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專題摘要：為了保泉，濟南將開工建設的軌道交通主要是走地上，東西兩側不影響泉脈的，不在中心城區的，可以走地下。省長姜大明表示，省委省政府高度重視，積極支持濟南建成與經濟實力相匹配的城市綜合交通系統。
省委常委、濟南市委書記王敏在參加濟南市政協十三屆二次會議分組討論時介紹，1月8日，省委副書記、省長姜大明調研了濟南軌道交通項目，這標志著濟南軌道交通規劃正式啟動……
2011年，濟南中心城建成區面積達到355平方公里，汽車年均增長25.67%，而道路長度和面積年均增長分別只有3.4%和6.1%，無法滿足機動化快速發展的需求。發展大運量軌道交通，提高公共交通出行比例，是緩解日益擁堵城市交通的有效途徑……更多>>
基于保泉考慮，近年來濟南主要以發展大運量快速公交為主，并在全國率先實現網絡化運營，對提高我市公共客運能力和水平發揮重大作用。但隨著我市經濟社會和機動化水平的快速發展，交通擁堵日益加劇，已成為關乎民生的突出社會問題……更多>>
省委常委、濟南市委書記王敏透露，濟南軌道交通建設時主要走地面而不是鉆地下。水文地質專家奚德蔭坦言，修地鐵是否破壞泉脈，最關鍵的因素要看能否避開石灰巖含水層，地鐵線網如果能避開這個含水層，就不會破壞泉脈……更多>>
作為鐵路樞紐，濟南有多條鐵路線經過。在今年的濟南市兩會上，濟南市政協委員丁毅建議，濟南城區可利用現有鐵路專線發展城市軌道交通。據了解，濟南鐵路樞紐位于京滬線、膠濟鐵路和京滬高鐵線的交會點。除了這三條主要干線……更多>>
為了摸清修建地鐵對泉水的影響，早在2009年，濟南市就啟動了“軌道交通對泉水影響研究招標”。2010年3月，山東省地礦工程勘察院完成了《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》。《報告》將濟南核心區主要交通干線的軌道交通適宜性劃分了三個等級路段：適宜路段、較適宜路段及不適宜路段。
全線路為適宜路段，整體評價為適宜軌道交通建設。
省府前街以西和青龍橋以東為適宜，省府前街至青龍橋之間為較適宜，整體評價為較適宜軌道交通建設。
整體評價該線路不適宜軌道交通建設。
羊頭峪大溝以東為適宜。佛山街與文化西路交叉口至羊頭峪大溝之間為適宜路段。順河高架橋至佛山街為較適宜路段。濼文路以西至齊魯醫院南門以東為較適宜路段。整體評價為較適宜軌道交通建設……更多>>
章丘市農村工作辦公室主任、濟南市政協委員李忠新建議，在科學論證的基礎上，建議盡快首先建設貫通章丘、濟南主城區，西至長清的軌道交通網絡系統，有效提升濟南城市品位。“具體線路可選擇在現有的經十路、經十東路沿線。建設進度可首先把濟南主城區、高新區、保稅區、機場、明水經濟開發區這幾個重要基點連接起來，然后逐漸擴展，最終建成縱貫東西的軌道交通網絡。要以全省、全國，乃至全球眼光來規劃設計濟南的軌道交通，要有先進的理念，要有冗余設計，保證建設規劃有提前量，預留發展空間，體現濟南在軌道交通建設方面的后發優勢。”李忠新建議說。
我省知名交通專家許云飛長期關注軌道交通建設，提及軌道交通審批程序時表示，國內有關專家總結地鐵審批程序的“路線圖”大致分四步走。去年，《濟南市軌道交通線網規劃》已經通過專家的評審論證，正在履行地方政府的審批程序……更多>>
《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中對軌道交通的前期準備和審批工作作出了較為明確的規定。文件明確指出：“現階段，申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上……更多>>
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