正常工作日內(nèi)，居民主要的交通出行方式結(jié)構(gòu)圖。

周末居民主要的交通出行方式結(jié)構(gòu)圖。　　

濟南市民對公共交通不滿意的原因分布表。

　　大眾網(wǎng)濟南10月29日訊 (記者 李兆輝) 29日，濟南市規(guī)劃局公布的有史以來濟南最大規(guī)模綜合交通調(diào)查結(jié)果，調(diào)查中，市民普遍對公交的滿意度低，不滿意的主要原因在于現(xiàn)狀公交不準(zhǔn)點，其次是線路少、速度慢、舒適性差等。流動人口、中小學(xué)生和殘疾人等各類人群都對濟南公交表示不滿，并提出對公交出行方式的訴求，表達(dá)了對快線公交、社區(qū)公交和增加公交線的強烈呼聲。

濟南工作日出行公交貢獻率不足兩成 周末僅三成

8成外來人員認(rèn)為濟南公共交通環(huán)境一般

濟南居民職住分離現(xiàn)象嚴(yán)重 公共交通待提升

　　公交成為市民最依賴的機動化出行方式

　　今年9月份，濟南規(guī)劃局啟動濟南有史以來規(guī)模最大的一次綜合交通大調(diào)查，共設(shè)置包括居民出行調(diào)查、流動人口交通特征調(diào)查、公共交通客流及其出行特征調(diào)查等11類專項調(diào)查。被調(diào)查人員有全市中小學(xué)生、流動人口、殘疾人和常住居民等社會各類人群。調(diào)查結(jié)果中，最引人矚目的當(dāng)屬市民對濟南公交的滿意度以及濟南公交暴露出來的問題。

　　十年來，濟南市居民的出行方式結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，機動化水平顯著提高，其中公交成為市民最依賴的機動化出行方式。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，正常工作日內(nèi)，居民主要的交通出行方式依次為步行、自行車、公共交通、小汽車、其他。周末與周一的出行方式結(jié)構(gòu)形態(tài)基本相同，依次為公交車、小汽車、電動車、自行車、步行、其他。其中，周末的公交車、小汽車的出行比例比工作日較高。

　　但與2004年相比，濟南市居民出行平均時耗延長7分鐘。在各出行方式中，公交車的平均出行距離僅比小汽車出行高出8%，但所需的時間耗費卻高出35%。

　　不準(zhǔn)點、線路少暴露濟南公交最大問題

　　為獲得市民對濟南公交的滿意度和訴求，本次調(diào)查通過居民出行調(diào)查、流動人口出行調(diào)查、中小學(xué)生出行調(diào)查、殘疾人出行調(diào)查、12345熱線反饋等多方式廣泛獲取市民意見。結(jié)果顯示：對公共交通服務(wù)滿意度低。其中公交尤其是BRT暴露出很多問題，受不同群體詬病。

　　濟南市規(guī)劃院城市交通與土地利用規(guī)劃所所長張新蘭介紹，市民不滿意濟南公交的主要原因在于現(xiàn)狀公交不準(zhǔn)點，其次是線路少、速度慢、舒適性差。而對濟南市BRT服務(wù)的的滿意度不及公交服務(wù)，最不滿意的方面是線路少，其次是票價高、換乘不方便、等候時間長。

　　大眾網(wǎng)記者了解到，濟南市出行的流動人口總數(shù)近126萬人，有60%的流動人口指出公共交通運營的不準(zhǔn)點、公交線路較少以及舒適性差是導(dǎo)致公交出行不便的主要原因。其中流動人口中的旅游商務(wù)類人群認(rèn)為，導(dǎo)致公交服務(wù)水平下降的主要原因是運營的不準(zhǔn)點、車輛少、舒適性差導(dǎo)致公交出行環(huán)境惡化。高校學(xué)生則指出，公交線路少、不準(zhǔn)點、舒適性差和速度慢這4項是影響公交服務(wù)水平的主要原因。

　　另外，中小學(xué)生對學(xué)校周邊公共交通的看法是公交線路少、不準(zhǔn)點和速度慢。以公共交通為主要出行方式的殘疾人群體，也對濟南公交提出了意見，他們希望所有殘疾人應(yīng)免費乘坐公交，同時改造設(shè)置位置高且字體小的公交站牌。

　　社區(qū)公交、快線公交、優(yōu)化公交線市民呼聲高

　　在12345熱線調(diào)查中，市民呼聲最高的是要增加并優(yōu)化公交線路，尤其是早晚高峰期間需加密公交班次，在一些城郊結(jié)合部公交未覆蓋地區(qū)增加公交線路；其次，是延長公交運營時間，尤其是針對客流量較大的路段，建議推遲晚班車收車時間。

　　盡快增加公交快線的情況下，多數(shù)市民愿意選擇換乘公共交通出行。同時，部分市民還表示優(yōu)化公交線路、增加社區(qū)支線線路、建設(shè)先進的公交管理控制系統(tǒng)等公交服務(wù)完善后會考慮選擇換乘公交出行。

　　對于公交進社區(qū)，市民的接受度較高，絕大多數(shù)市民愿意增加社區(qū)定制支線公交或者一般公交近社區(qū)。

　　“濟南的機動車擁有率過高，已經(jīng)達(dá)到千人150輛的水平，堪比廣州等特大城市的機動車擁有率。”中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通院土地公交所所長盛志前說，濟南的小汽車出行比例不能再漲了，哪怕1%也很危險。但由于成本問題，濟南公交要增加1%也非常難。而要解決這個矛盾，就需要調(diào)整濟南交通結(jié)構(gòu)，否則，“北京今天的交通狀況就是濟南的明天”。

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