三、流動人口出行以公共交通方式為主
1、濟南市流動人口總數近126萬人。
本項調查選擇流動人口中有交通出行行為的旅游商務人員、在濟務工人員以及高校學生三大類人員進行問詢。三類流動人口總數近126萬人。
2、各類流動人口日常出行強度存在較大差異。
來濟旅游商務人士一般主要是公務或旅游來到濟南，他們的日均出行活動較為頻繁，日均出行次數與濟南市民出行次數接近；而在濟務工人員(不包括農民工)，日均出行不多，人均每天出行不到1次；高校學生出行主要集中在周末，日常出行次數也較低。
3、出行目的以公務活動、旅游休閑娛樂為主。
調查數據顯示，來濟旅游商務人員較多的是以公務商務、旅游為主。而外來務工人員和高校學生，盡管年齡、教育程度各不相同，但兩者日常出行一般都集中在周末，且都以外出購物就餐、文體娛樂等生活性出行為主。
4、公共交通為流動人口在濟出行采用的主要交通方式。
調查數據顯示，公共交通為流動人口在濟出行采用的主要交通方式，分擔率高達40%。
其中，在濟旅游商務人員停留時間較長時市區出行主要依靠出租車、公交車。這主要因為外省游客來濟路況不熟，加上經濟狀況略好，所以采用出租車的比例相對較高。而外來務工人員與高校學生外出，受經濟能力制約，外出主要依靠公共交通和非機動車。略有不同的是，高校學生受學生身份、年齡和收入約束，主要依靠公交出行；而外來務工人員除選擇公交出行外(約占40%)，還有相當一部分出行依賴電動自行車，這也與該類群體年齡、經濟收入水平等因素有關。
四、中小學生出行以步行和公交出行為主
1、小學生日均上下學次數較高。
全市(含三縣)中小學生總體上下學出行達220多萬人次/日。市區范圍內，多數小學生有人接送上下學，并且一半以上的小學生中午回家，由此，小學生上下學出行次數較高，約為2.9人次/日，高于一般日均出行。另外，受調查中學生中，有半數以上的住校，中午回家的人數較少，日均上下學出行次數也相對較低。
2、中小學生上下學采用的最主要交通方式為步行與公交。
中小學生上下學采用的最主要交通方式為步行與公交。小學生的出行方式結構中，步行出行比例最大，而中學生的主要出行方式為公交車�？梢钥闯�，在交通方式選擇上，中、小學生有一定的差異。小學生受到年齡、身體條件、安全等因素的限制，出行方式主要是步行、電動車、小汽車；中學生的出行方式則以公交車、小汽車、步行為主。
3、中小學生文明出行意識仍有待加強。
根據中小學生的文明交通意識調查，僅有不到40%的學生出行能夠嚴格遵守交通規則，多數人還是會有闖紅燈、翻越隔離欄過街、不按道行走、騎行等不文明交通行為。其中，有些學生會與家長一起闖紅燈過馬路，而有些則是迫于通過道路被占、沒有專用道路、綠燈時間短等原因而無法遵守交通規則。從調查數據來看，我市學生的文明出行意識仍較薄弱，有待加強。
五、殘疾人等弱勢群體對無障礙設施有訴求
1、多數殘疾人每天都有一定的出行需求。
與一般想象不同的是，多數殘疾人每天都有一定的出行需求。數據顯示，三分之二的殘疾人會有每天出行的習慣。
2、殘疾人出行主要是為了工作。
殘疾人的出行目的中，比重最大的是工作出行，占到總體出行的70%以上；其次為娛樂休閑出行、就醫就診出行、購物出行、學習出行。
3、殘疾人的主要出行方式為公共交通。
殘疾人的主要出行方式為公共交通與自行車(包括電動車)，部分人選擇步行，極少數殘疾人會選擇殘疾人專用車。另由數據分析得到，當出行距離較近時，殘疾人一般會步行，當距離較遠時，更多會采用公交和自行車(包括電動車)。
4、多數殘疾人會選擇結伴出行。
數據顯示，有近75%的殘疾人會選擇結伴出行，僅不到20%的殘疾人選擇獨自出行，少數殘疾人以上兩種情況都有。
5、殘疾人對無障礙設施的訴求強烈。
在濟南市現狀的無障礙設施滿意度調查中，殘疾人最不滿意的區域是居住區和公園，調查中一半以上的殘疾人對社區無障礙設施表示不滿意。其它依次排序為道路交通的無障礙設施、城市或交通廣場的無障礙設施、商業街的無障礙設施、公交建筑的無障礙設施。
另外，對于對近幾年新建的住宅樓內無障礙設施、廚衛設施的看法中，有60%的殘疾人對住宅樓入口無障礙坡道最不滿意，其次是對電梯按鈕等設置、廚房取水點和灶臺高度、衛生器具高度位置表示不滿。
對于無障礙設施方面，殘疾人建議針對不同殘疾類別，進一步完善公共場所的無障礙坡道、殘疾人電梯、殘疾人專用廁所、殘疾人休憩設施等無障礙設施建設；免費設施并提供殘疾人專用停車泊位；公共場所免費提供輪椅等交通設施。同時，希望所有殘疾人應免費乘坐公交；規范出租車行業，杜絕出租車拒載殘疾人；改造設置位置高且字體小的公交站牌。并且建議在交通管理方面，交通部門加大車輛占用盲道的處罰。另外，還希望在公共場所增設殘疾人專用窗口和語音提示，設立警示標語，提供購物幫助，增加手語導購服務人員。
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