全電氣化運(yùn)作，全程不見(jiàn)明火；高寒車保溫效果好，隨車集便器環(huán)保；密封效果佳，坐火車耳鳴反應(yīng)小……從2013年4月1日開(kāi)始，青島火車站始發(fā)站將開(kāi)行青島-銀川K1286/7/6次列車，作為青島至銀川地區(qū)首次直通的列車，青銀列車也是山東與寧夏兩省之間首次直通列車，開(kāi)通后不僅對(duì)沿途經(jīng)過(guò)的太原等城市客流起到分流作用，更是密切了青島、銀川兩地市民的往來(lái)，使得從青島坐火車倒車去銀川成為歷史。
省時(shí)：從青島22小時(shí)直達(dá)銀川
新增開(kāi)的青島-銀川K1286/7/6次列車，經(jīng)由膠濟(jì)、京滬、石德、石太客專、太中、定銀線運(yùn)行，途徑高密、濰坊、淄博、濟(jì)南東、晏城、禹城、德州、衡水、辛集、石家莊北、陽(yáng)泉北、太原、文水、汾陽(yáng)、呂梁、綏德、子洲、靖邊、定邊、鹽池等站點(diǎn)，青島站開(kāi)車時(shí)間為11：25，次日9:26到達(dá)銀川站，全程運(yùn)行22小時(shí)01分鐘。
“原先從青島坐火車到銀川，只能中途倒車，現(xiàn)在終于有了直達(dá)車！”在青島某高校讀大三的小張告訴記者，自己家在銀川，過(guò)去過(guò)年回家，他都是先從青島坐火車到太原，然后再?gòu)奶D(zhuǎn)火車到銀川，“趕上兩趟車的票都買得很順利，基本上20幾個(gè)小時(shí)就可以到家，但萬(wàn)一哪一趟車的票沒(méi)買好，那回家的時(shí)間就沒(méi)法計(jì)算了。”
小張說(shuō)，從太原中轉(zhuǎn)銀川。不僅需要計(jì)算倒車的時(shí)間，買票還得“先下手為強(qiáng)”，雖然青島至太原每天開(kāi)行兩趟列車，但因?yàn)樽嚨娜藬?shù)眾多，因此買不到車票是常有的事。“從今年4月1號(hào)開(kāi)始就不一樣了，雖然每天只有一趟車從青島發(fā)往銀川，就算車票再不好買，至少我回家又多了一種選擇。”小張告訴記者。
省錢：最低票價(jià)僅需192元
從青島有了去銀川的直達(dá)車，不僅使得旅客乘車節(jié)約了時(shí)間成本，更從某種程度上節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)了解，新增開(kāi)的青島-銀川K1286/7/6次列車，全程硬座票價(jià)為192元，硬臥上、中、下鋪票價(jià)分別為328元、339元和351元，軟臥上、下鋪票價(jià)分別為515元、537元。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在開(kāi)始最低花費(fèi)192元，最高花費(fèi)537元，就可以從青島直接坐火車到銀川。
“這可比中途中轉(zhuǎn)和自己開(kāi)車省錢多了。”在青島創(chuàng)業(yè)的劉先生告訴記者，之前沒(méi)有直通火車，他每次回銀川，或者選擇坐火車中轉(zhuǎn)，或者選擇飛機(jī)出行，因?yàn)榍鄭u和銀川之前也沒(méi)有直航的航班，再加上打折機(jī)票數(shù)量少，票價(jià)經(jīng)常保持在全價(jià)1300元左右，“曲線回家”的高成本讓他感覺(jué)吃力。“今年春節(jié)，因?yàn)檐嚻彪y買，我和同鄉(xiāng)決定從青島開(kāi)車回銀川，兩個(gè)人輪換開(kāi)車，1500多公里跑了一天一夜，累到不行。”
“現(xiàn)在有了直達(dá)火車，經(jīng)濟(jì)成本更實(shí)惠些。”劉先生給記者算了一筆賬，從青島至太原的硬座票價(jià)為119元，太原至銀川的硬座票價(jià)為98元，兩項(xiàng)合計(jì)票價(jià)為217元，如果都選擇硬臥車票，按照硬臥中鋪的價(jià)格，兩項(xiàng)合計(jì)票價(jià)為391元，如今有了直達(dá)車，價(jià)格比火車中轉(zhuǎn)和自駕省錢不少。
環(huán)保：仿造動(dòng)車集便箱
記者從青島客運(yùn)段青銀車隊(duì)獲悉，此次開(kāi)行的青島至銀川空調(diào)快速旅客列車，采用的是660V直供電高寒集便車。車體全部采用電氣化，不見(jiàn)明火和煙霧，不使用內(nèi)燃機(jī)，按照目前6列硬座席、每列118個(gè)席位，8列硬臥席、每列66個(gè)席位，1列軟臥席、36個(gè)席位的編制，一車至少可承載旅客1272位。
青銀車隊(duì)書記胡明告訴記者，運(yùn)行于青島至銀川的空調(diào)快速旅客列車，模仿動(dòng)車，在衛(wèi)生間內(nèi)安裝了集便箱，有別于其他普通列車在開(kāi)行過(guò)程中，將糞便直接排放到軌道上，青銀列車的集便箱可將糞便暫時(shí)收集起來(lái)，在列車抵達(dá)終點(diǎn)站后統(tǒng)一排放，大大減小了環(huán)境污染，“這是首次在普通空調(diào)車上使用集便箱。”。
便民：設(shè)置殘疾人專用座
胡明介紹，因?yàn)榍鄭u至銀川列車途徑石德、石太客專、太中、定銀線，路上途徑山體隧道較多，再加上列車發(fā)往西北方向，對(duì)車內(nèi)溫度和車體密閉性的要求較高。目前青銀列車使用的是跟青島至西寧方向一樣的高寒車，不僅密閉性好，使得列車在過(guò)隧道時(shí)對(duì)人聽(tīng)力影響較小，而且車內(nèi)溫度恒定，冬季保持在18℃，夏季保持在24-28℃左右，旅客乘車環(huán)境較為舒適。
而為了方便殘疾旅客乘車，列車專門在靠近餐車的硬座席和靠近軟臥的硬臥席，設(shè)置了殘疾人專用座，臨近的洗臉間空間較普通洗臉間大，衛(wèi)生間還專門采用坐便器，方便殘疾人士如廁。
此外，胡明告訴記者，作為青島至銀川地區(qū)首次直通的列車，青銀列車也是山東與寧夏兩省之間首次直通列車，開(kāi)通后不僅密切了青島、銀川兩地市民的往來(lái)，更是對(duì)沿途經(jīng)過(guò)的太原等城市客流起到分流作用，使得從青島坐火車倒車去銀川成為歷史。
