目前，亞歐物流在漢堡、卡塔爾都建有海外倉，也承運來自浙江義烏的貨物，前往卡拉奇、拉哈爾的貨物運量也不少，但還不足以支撐去上述兩個地方建海外倉。連茂永透露，未來，他們計劃在瓜達爾港建設或者租用海外倉。雖然現在前往瓜達爾港的貨物運量還不穩定，但任何一家商貿物流企業都無法忽視這個通往印度洋的便捷出海口，一旦中巴經濟走廊貫通和成熟后，來自內地的商品從新疆喀什經過中巴邊境一直到瓜達爾港，再出口到北非，歐洲，這是一條黃金通道。
連茂永說，現在，通往瓜達爾港的商路還在市場培育期，需要3—5個月時間。目前，瓜達爾港的基建還未大規模展開，還沒有大宗貨物運往瓜達爾港。
山東臨新歐國際物流有限公司如今正在測試臨沂經新疆前往中亞的公鐵聯運貨運班列。臨新歐董事長李濤向齊魯晚報記者介紹，目前，國內的多條通過新疆前往中亞、俄羅斯、歐洲的貨運班列，很多是在烏魯木齊三葛莊進行集貨，再前往目的地的，現在回程的貨物運輸不好解決。
在臨沂物流企業“出海”大潮下，喀什在物流集散方面的地位驟然加重。在喀什街頭，現在隨處可見掛著巴基斯坦牌照的貨車，出入喀什手續非常便捷。連茂永認定，未來喀什一定會成為像霍爾果斯、滿洲里一樣的口岸城市。
位于喀什西北的疏勒縣是臨沂市重點援建對象。在這里，喀什給了臨沂市一家物流企業3000畝物流項目用地。“我們將把它建成中轉站，成為臨沂國際物流的起點。”姚明說。
“不光是喀什，包括瓜達爾港，我們將來是賺中轉的錢，將來浙江、義烏的貨運也會過去中轉，而我們已經下了先手棋。”臨沂商城有關人士說。
對于已在喀什英吉沙投資5億建起手套廠的濟寧嘉祥商人陳建華來說，通往瓜達爾港的新通道的開辟，無疑使他出口到歐盟的滑雪手套物流成本會降低不少。齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔡宇丹 張玉巖
