濟南中心城區公路客運站周邊車輛密度大，時常發生交通擁堵，不僅嚴重影響了客運車輛進出城，也增加了市民出行時間成本。交通擁堵造成的尾氣、噪聲、揚塵污染環境，降低了汽車站周邊市民的生活質量。
記者從濟南市交通運輸局獲悉，針對這一狀況，未來五年內，濟南將重點建設濟南東客站、濟南西客站、濟南國際機場、濟南十六里河“東西南北”四大綜合客運樞紐。這意味著，濟南原有的八個道路運輸客運站格局將發生改變，公路長途換乘或將就此逐步剝離濟南主城區。
據了解，除了去年底投入使用的濟南長途西站，濟南主城區內還有八個公路客運站，分別是長途汽車總站（濟洛路客運站）、長途汽車東站（甸柳莊客運站）、廣場汽車站（火車站聯運客運站）、客運中心站、洛口汽車站、旅游汽車站（英雄山汽車站）、段店客運站和青龍山客運站。從運力來看，長途汽車總站和廣場汽車站認知度較高，客源和線路也比較集中。在日常出行中，濟南長途汽車總站、濟南長途汽車總站南區、濟南廣場汽車站占據了客流量的八成以上，個別客運站因線路、位置等限制，早已陷入了名存實亡的尷尬境地。
再者，高鐵、民航運輸的快速發展，沖擊了公路運輸市場。以春運為例，盡管公路運輸具有方便、快捷、班次密集、靈活、不需要提前搶票等特點，且服務形式越來越多樣化，但近兩年的道路客運數據顯示，公路運輸旅客量呈現下滑趨勢。2016年春節期間，濟南共投入大、中型客車3200余部，發送3.35萬班次，累計發送旅客46.83萬人次，較2015年減少9.87%。
在對市區道路擁堵的“貢獻”方面，濟南長途汽車總站、濟南長途汽車總站南區、濟南廣場汽車站加上位于堤口路的客運中心站，四個站布局緊湊，周邊不僅商場、批發市場眾多，還有醫院、大型居民社區和公園等，居住人群密集、交通流量大。最關鍵的是，無法實現便捷換乘，車站周邊交通擁堵極為嚴重。采訪中，不少濟南市民表示，就在剛過去的“五一”小長假期間，北園高架橋上的車輛每天都能擁堵數公里。有些市民笑稱，北園高架橋就是個“停車場”，時?？梢钥吹街钡娇瓦\站趕車的乘客步行下橋，存在不少交通安全隱患。
“逐步改變長途客運格局，實施長途客運線路遷移，實現長途客流相對聚集，將有利于更好地整合高鐵、城區公共汽車、出租車和正在建設的軌道交通等資源，進一步提高城市公共交通體系的承載作用?！毕嚓P人士表示，從城市長遠發展來看，要想徹底疏解中心城區交通擁堵和治理環境污染，公路客運逐步搬離主城區勢在必行。
目前，濟南還沒有真正意義上的城市綜合客運樞紐。據濟南市交通部門相關人員介紹，規劃的四大交通樞紐均為綜合交通換乘樞紐，其中濟南東客站和濟南西客站未來將成為濟南最大的樞紐中心。鐵路方面，濟南西客站規劃為京滬高鐵主要?？空荆饕袚本?、上海方向的高鐵；濟南火車站規劃為膠濟客專、膠濟鐵路、濟聊城際鐵路主要停靠站；濟南新東站將是濟青高鐵、石濟客專和濟南至濱州、濟南至泰安、濟南至萊蕪城際鐵路主要?？空竞湍z濟客專輔助?？空?。相關人員表示，依托鐵路運輸的強大運力，東西兩個站在公路客運方面也將成為濟南最主要的客運樞紐。
