魯能出租車公司掛牌出讓 濟南最大出租車公司“退出江湖”的背后
該來的遲早要來。2月15日，山東產權交易中心網站掛出的一則消息給省城出租車行業投下一顆重磅“炸彈”。山東魯能泉城客運出租有限公司（簡稱魯能出租車公司）以5435.53萬元被掛牌轉讓，受讓方“接盤”費用預計超過1億元。
作為濟南出租車行業內擁有出租車指標最多的公司，魯能出租此番“轉身離場”備受矚目，記者調查了解到，魯能出租車公司轉讓既有出租車市場不景氣的原故，也有國網山東電力要求主副業分離的因素在里面。從目前情況看，“接盤者”很可能是恒通、黃金出租車公司中的一家或兩家。由于近年來濟南出租車企業“兼并”案例頻繁出現，且多為優質AAA公司“吃掉”經營不善的公司，此次魯能出租車公司“轉讓”對于提升濟南出租車行業管理和服務水平不失為一件幸事。
魯能出租內部管理混亂
魯能出租車公司成立于1994年8月，注冊資本1320萬元，是濟南市最早的一批出租車公司，是一家名副其實的國企。目前共有526輛在運出租車，還有300多輛出租車有待退舊更新，共計800多輛出租車，數量占主城區出租車數量的1/10，在總共37家出租車企業中排名第一。
魯能出租車公司這些年的市場表現可謂“大而不強”，一個很有說服力的事實是，作為全市出租車數量最多的公司，又背靠國家電網這個“巨無霸”，5年來竟然沒有獲得過一次全市出租車服務質量信譽AAA稱號。與恒通、黃金等AAA“常客”相比，魯能確實有點對不住出租車“國企”的稱號。
內部管理體制機制較為混亂，是魯能出租車公司一個比較突出的問題，在濟南出租車行業內幾乎人盡皆知。“管理人員積極性不高，平時都不怎么干活。”一位不愿透露姓名的知情人士介紹，魯能出租車公司的管理人員多達68人，然而其中只有少數具備電力職工身份的人員能拿到高薪，其余人員收入很低。很多公司管理人員工作起來沒有動力。對于行業熱線轉來的投訴，公司管理人員也是愛理不理，處理率比較低。
濟南一家中型出租車公司的經理告訴記者，魯能出租車公司經理換的算是業內比較勤的，特別是前幾年，進進出出跟“走馬燈”一樣，有時候開這個會時是這個人，到了下一個會的時候又指不定碰到誰了。
魯能出租車公司混亂的內部管理長期得不到改善，致使公司與駕駛員的關系比較緊張。2015年，魯能出租車司機遭遇了“舊車強賣，退保證金不給利息，新車頻出故障”等問題，50多位出租車司機聚集在公司門口，天天向公司“討說法”。還有坊間傳言稱，公司去年新采購的160輛全新東風標致408，由于與公司存在矛盾，現在幾乎成了“自治自管”的的哥車隊。
不看好出租車市場前景
雖然管理情況不盡如人意，但魯能出租車公司的盈利能力還是比較穩定的。根據財報披露，魯能出租車公司2015年實現營收1543.64萬元，營業利潤962.54萬元，凈利潤582.74萬元，凈利潤率高達37.75%。
近年來，隨著“專車”等新業態的出現，傳統出租車公司受到很大沖擊，駕駛員收入直線下降，也影響到一些出租車公司對于前景的信心。對此，魯能出租車公司一位工作人員就直言，打車軟件對出租車行業的影響比較大，出于對市場前景的不看好，公司決定退出市場，此次掛牌是一次正常的市場轉讓行為。
不過也有知情人士透露，魯能出租車公司轉讓與國網山東電力正在進行的主副業分離要求有密切關系，按照要求，與電力行業無關的“副業”將被剝離，作為國網山東電力的“三產”企業，魯能出租車公司被清理也在情理之中。
魯能退出濟南出租車市場，那么誰來接盤呢？目前來看，恒通、黃金兩家國有出租車公司“接盤”的可能性極大。對此，兩家公司有關人士均表示，目前魯能出租車公司轉讓掛牌已進入法定程序，公司也在積極準備相關事宜，具體進展目前還不便透露。
●延伸閱讀●
出租車行業頻掀“兼并潮”
類似魯能出租車公司這種“轉讓”行為，在濟南出租車行業內并非孤例。實際上最近幾年，隨著出租車企業服務質量信譽考核的不斷推進，出租車行業對管理和服務的要求越來越高，一些管理不力、經營不善的公司就開始考慮向優質公司“靠攏”，直至被“兼并”（或“托管”）。
單是最近5年，濟南出租車行業內就出現了4起企業“兼并”（或托管）案例，分別是強生和越馳、恒通和寶來、公立和恒星、正大（五洋）和鑫湖（受讓方在前）。與魯能出租“轉讓”相比，這些企業間的兼并思路并無二致，但具體模式不盡相同：有的是一方出資購買另一方企業或股權；有的則是輸出人員、管理，幫助企業提升管理服務水平。
值得一提的是，這些“兼并”案例中，像恒通、強生、正大這些受讓方都是管理先進、服務優質的AAA級公司，而轉讓方則無一家AAA級公司，有的公司長期在業內排名靠后。“兼并”完成后，不少公司完成了華麗蛻變。
強生和越馳就是一個典型例子。在2012年強生接手越馳之前，越馳是一家管理粗放的出租車公司，強生公司接管后狠抓體制機制建設，反復灌輸安全、管理、服務等理念，并通過一系列強有力措施對駕駛員開展有效服務，僅過了兩年，越馳出租車公司便從出租車企業服務質量信譽考核排名倒數，一躍成為全部37家公司的“狀元”，令全行業為之驚嘆。
可以預見，“兼并”浪潮之下，濟南出租車公司數量還將持續減少，但單體公司的實力將得以不斷壯大。在這個“專車”等網絡約車大殺四方的時代，傳統出租車公司的前途與命運引人關注，通過“兼并”來“抱團取暖”、抵御風險，也就顯得順理成章。與“兼并”后的出租車公司實力增強相比，為更多出租車公司帶來優質的管理理念、提升管理和服務水平，則顯得更加重要和迫切。
