12日從濟南交警支隊獲悉，2016年治堵一系列新舉措即將拉開大幕。治堵的思路不再一味向私家車傾斜，而是更多地圍繞公交優(yōu)先和慢行交通保障做文章。此前交警部門提出的經(jīng)十路將設(shè)雙排公交車道的想法，近期有望付諸實施。
目前有關(guān)經(jīng)十路雙排公交車道的方案正在研究中，如果順利的話，最快將在春節(jié)前付諸實施。也就是說，再過20來天，熱議多時的經(jīng)十路雙排公交車道，將會來到濟南市民身邊。
今年至少22條路設(shè)公交車道
1月12日，濟南市文明辦、濟南交警支隊聯(lián)合舉辦《文明的力量》專題晚會，通報2015年交警業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，并就2016年治堵十大新舉措面向社會公開發(fā)布。治堵新招中，強力推進公交專用道的措施引人關(guān)注。
“今年將全力推進公交走廊建設(shè)。”濟南交警支隊政委曹鳳陽表示，2016年，濟南交警支隊為了保障公交優(yōu)先，吸引公交出行的分擔率，引導(dǎo)市民降低小汽車的使用強度，摒棄仗車思維，將在舜耕路等9條道路開辟全天候公交專用道，在和平路等7條道路開辟高峰限時公交專用道，在30多處易堵路口增設(shè)公交專用道，在緯十二路等新改建道路，一次性規(guī)劃建設(shè)公交專用道，在經(jīng)十路（擔山屯立交至邢村立交）等5條道路，打造雙向四排公交專用道，其中外側(cè)公交專用道為公交車道，內(nèi)側(cè)公交專用道供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客運等車輛通行。為了保障公交專用道的專有路權(quán)，交警還將同步完善違法抓拍和專用信號、優(yōu)先控制信號等設(shè)施。根據(jù)計劃，2016年設(shè)置公交專用的道路，至少有22條。
為了保障公交出行的效率，交警部門此次列出了一攬子公交專用道的施劃計劃。交警部門提出，將利用北園高架路、齊魯大道內(nèi)側(cè)車道開辟公交專用道，與工業(yè)北路、青島路BRT車道聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成自奧體中路至西站落客平臺的客運快速走廊。
雙排公交車道正在做方案
在眾多公交車道的計劃中，最受關(guān)注的莫過于經(jīng)十路雙排公交車道。設(shè)置雙排公交車道，這在全國也是首例。當然，經(jīng)十路目前全國首創(chuàng)的交通管理措施并不少，比如逆向可變車道、彈性可變車道、先左轉(zhuǎn)后直行的通行順序、直行待行區(qū)。這些創(chuàng)造性措施，目前已經(jīng)在全國多個城市被復(fù)制。
從濟南交警支隊獲悉，此次經(jīng)十路雙排公交車道起止點已經(jīng)明確，西到擔山屯立交，東至邢村立交，其中外側(cè)公交專用道為公交車道，供濟南公交總公司一般班次的公交車通行，內(nèi)側(cè)公交專用道，則供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客車等車輛通行。交警表示，目前最終方案還在研究中，雙排公交車道實施后的流量影響正在測算中，最快將于春節(jié)前付諸實施。
私家車主擔心
設(shè)雙排公交車道會不會越治越堵
經(jīng)十路是濟南最寬闊的東西主干道，吸引了大量的交通流。而且實行綠波帶改造后的經(jīng)十路，如果以40到60公里的時速行駛遇到綠燈，將一路綠燈。然而，隨著近幾年濟南機動車保有量的持續(xù)增長，原本順暢的經(jīng)十路，目前已經(jīng)成為濟南最擁堵的道路。特別是早晚高峰期，經(jīng)十路已經(jīng)成為濟南市區(qū)流量最飽和的道路。
經(jīng)十路設(shè)雙排公交車道的消息，經(jīng)交警部門權(quán)威發(fā)布后，觸動最大的是私家車出行群體。車主王先生質(zhì)疑，“早晚高峰時公交車連成串，但其他時段公交車并不密集。單劃兩個車道意義何在？眼睜睜看著公交車道上空著也不能走？這樣會不會越治越堵？”
作為周末用車族的李先生認為，平時工作日的上下班可以啟用雙排公交車道，而周末并不存在早晚高峰，沒有必要全天候公交專用。車主小琴則表示，如果設(shè)置雙排公交車道，留給社會車輛的通行空間必然會更少。而濟南的機動車保有量還在持續(xù)增長，“真不明白這是治堵還是添堵，如果汽車買來沒法開，還不如當初就限購呢?！?/p>
此外，也有市民提出疑問，新增公交車道是否可以錯時向私家車開放？為了保障公交優(yōu)先，2014年，濟南交警曾在花園路、文化西路等多條道路嘗試推出了限時公交專用道。在早晚高峰時期，公交車道只允許通行公交車，其他時間段允許私家車借道通行。如果經(jīng)十路設(shè)置了雙向四排公交車道，是否可以在非高峰時期向社會車輛放開呢？
公安部門建議
推進公交優(yōu)先應(yīng)落實票價優(yōu)惠
目前，濟南雖然在打造公交都市，但是一個尷尬的現(xiàn)實是，濟南公交出行分擔率極低。目前濟南公交出行分擔率僅為25%，比2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趨勢，遠低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。在濟南市前幾天召開的專題治堵會議中，公安部門就推進公交優(yōu)先提出了多條建議。其中一條便是建議交通運輸部門實施公交票價優(yōu)惠政策。具體而言，應(yīng)加大財政補貼力度，落實公交換乘1小時內(nèi)免費、嚴重霧霾期間免費、早晚高峰票價優(yōu)惠或潮汐票價等措施。
此外，還應(yīng)推行個性化公交服務(wù)。針對出行、就醫(yī)等不同需求，開辟通勤快線、定制公交、連接社區(qū)與公交站點的社區(qū)公交，以及醫(yī)院、景區(qū)擺渡車等區(qū)間公交，實現(xiàn)“點對點”服務(wù)。結(jié)合公交站點的設(shè)置和調(diào)整，先期啟動公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)公交與慢行的有效銜接，為選擇公共交通提供便利，解決公交出行“最后一公里”問題。
