齊魯晚報訊（記者 張泰來）盼望著、盼望著，歷經一年多的施工和等待，順河高架南延高架段今日（27日）零點正式建成通車，讓家居濟南南部城區的市民禁不住松一口氣：進城之路，終于可以不堵了。
現實或許未必那么樂觀。26日，記者多方調查梳理發現，對于緩解局部擁堵，此舉或許也僅僅是“緩兵之計”，而非治本之法。
一種期待：高架通車，告別擁堵
“順河高架南延通車，肯定能夠緩解周邊的交通擁堵狀況。”采訪中，家住南部城區的多位居民均表示，“早就等著這一天了”。
居民的期待不無道理。周一堵，節假日堵，雨雪天堵，生活在濟南，擁堵已經成為每一名濟南人的切膚之痛。而根據工程設計，順河高架南延工程英雄山立交至玉函小區南路段為雙向6車道，玉函小區南路至七里山路段雙向4車道，建成通車后相當于在原有地面道路的基礎上增加了一倍左右的車道，而且高架路路最高限速80公里每時，相比原來地面道路的50公里、60公里的時速限制通行效率也大大提高。
正如有交通業內專家所言，車道多了，通行效率提升了，這等于是打通了局部的“瓶頸”，在一定時段內，這里的擁堵肯定會大為緩解，而且由于其分流作用，周邊的舜耕路、陽光新路、建設路、玉興路、七里山西路擁堵狀況也可以得到一定程度的緩解。
一絲隱憂：“沉睡”私車，應聲蘇醒
有受訪的專家坦言，幾乎每一條新修道路的通車，都會有一個階段的“交通甜蜜期”。比如二環東路高架，也包括順河高架早起的交通流量狀況。而一個既成事實是，近幾年來，每逢高峰時段，高架橋已然成為“流動的停車場”，通行效率甚至低于路面交通。
恰如一個蘿卜對一個坑，只要有足夠的道路資源，不就能夠解決擁堵嗎？嚴格來說，這一邏輯在理論上是成立的，但現實中未必可行。因為城市的資源是有限的，不可能無限度地新修新建道路。
還有一個容易被忽視的問題：新修新建道路，固然增加了道路資源的供給，但與此同時，道路短時的通暢也會刺激車輛的增加，或者刺激新的購車需求，或者喚醒“沉睡車輛”。
有數據顯示，目前，濟南市機動車保有量已經超過180萬輛，而實際使用量只有80萬左右，一多半的機動車實際上處于休眠狀態。可以想象，一旦新增的道路資源，在提升了私家車出行體驗的同時激活一定量的沉睡車輛，這些新增的道路資源也就瞬間喪失了“差別優勢”。而對于新建大型社區密布的南城而言，不啻為一絲現實的隱憂。
一個問題：快速進城，“添堵”市區
結合二環東路、經十路等運行變化，記者在調查采訪中還發現：高架橋從二環外直通市區，一般會明顯提升外圍車輛的進城效率，造成單位時間內進城的車輛短時激增，從而加劇市區的擁堵現狀。
此次順河高架南延，就明顯增加了濟南市城市高架路的互通性，方便了外地來濟車輛更快達到市區。比如沿省道103有市區南部去市區的車輛，就可以通過省道103、老虎洞山隧道、二環南路高架路經由英雄山立交一路向北，大大縮短了到達市區的時間。如此龐大的來濟車流量快速涌向市區，也會大大增加高架路上的車流量。
同時，從外圍到達市區快，但想從高架下到市區卻沒有這么容易。由于橋上限速高于地面限速，而且下橋口數量有限，若是橋下道路略微擁堵就會對下橋車輛產生重大影響，延緩橋上車輛下橋速度，導致大量車輛在下橋口壓車積聚并快速向橋上延伸，造成擁堵。這在順河高架經四路下橋口、二環東路山大路下橋口的流量變化歷程都是明證。
