公交BRT7號線4月16日開通運行，省城BRT網絡進一步完善（資料片）　記者鄭濤攝

　　2012年，濟南市城市交通研究中心曾發布了一組數據：濟南的公交車在高峰期間的時速，在沒有公交專用道的情況下，僅能達到12公里。如今兩年過去了，情況怎樣了？記者昨天了解到，這個數字目前已經下降為8公里左右。“公交車跑不起來，也會損失大批客流。”濟南公交相關人士表示，“目前我們正在與相關部門協商，通過增設時段性公交專用道等方式保證公交優先，提高公共交通的出行分擔率。” 記者 張夢堯

　　[關鍵詞] 分時車道 早晚高峰期或設時段性公交車道

　　根據“公交都市”的要求，公交車在高峰期間的時速應達到20公里。“2012年，濟南的公交車在高峰期間的時速，在沒有公交專用道的情況下，僅能達到12公里，而在經十路等有公交專用道的路段，能達到每小時16公里，現在這個數字又下降了。”濟南市城市交通研究中心主任劉彤說，“目前在沒有公交專用道的路段，高峰期公交車時速只有8公里左右。”“如此看來，保證公交優先，就要通過增設公交專用道等形式增加公交的路權。”劉彤表示，目前，公交部門正在與交警等部門協調，“合理分配道路資源，比如增設時段性公交車道。”

　　據悉，今年起，《濟南市城市公共交通條例》正式施行，其中明確提出，公安機關交管部門應根據需要，在城市中心城區雙向六車道以上道路辟建城市公共交通車輛專用道。目前，濟南市現有公交專用道的總長為147.37公里。相關部門正著手研究對具備改造條件、客流量較大的雙向四車道、單向三車道道路，根據道路交通流量和交通需求設置全時段或分時段公交專用車道的可能性。力爭到2017年，公交專用道總長度達到350公里以上。

　　[關鍵詞] 智能調度 即使交通擁堵也能均衡運行

　　作為在全國同行業領先水平的智能調度系統，濟南公交各車隊的調度員均可以通過電腦屏幕實時觀測到車輛在路上的運行情況，并可以通過往車載終端上發送信息來提醒駕駛員降速或者提速，從而調整車輛運行間隔，方便市民乘車。但是即使如此，一遇到嚴重的交通堵塞，也是束手無策。

　　從2009年開始，濟南公交啟用智能調度系統，公交各車隊的調度員均可以通過電腦屏幕實時觀測到車輛在路上的運行情況，并可以通過往車載終端上發送信息來提醒駕駛員降速或者提速，從而調整車輛運行間隔。依托于五年來的大數據，目前濟南公交整理出了節假日、工作日等擁堵規律，爭取在城市擁堵狀態下也能夠做到讓公交車均衡運行。“目前我們正在K56路上進行測試，效果不錯。”

　　[關鍵詞] 吸引客流 新開線路優化線網更新車輛提高舒適度

　　去年，濟南新購了1400輛公交車(其中LNG公交車545輛，CNG公交車630輛，雙源電車40輛，旅游班車185輛)，開辟了25條公交線路，優化調整了37條次公交線路，有24條次公交延長了營運時間，還開通了11條定制公交線路。今年，濟南公交計劃新開辟和優化調整40多條公交線路，計劃通過公開招標方式新增無軌電車、混合動力車和天然氣車等。

　　在新開和優化線路時，濟南公交采用了新型居民出行需求OD調查(即交通起止點調查，又稱 OD 交通量調查)，為優化線網提供最真實有效的依據。劉彤舉例說：“通過調查，發現在高新區工作的人群大都居住在歷山路以東，此外還有一部分住在經十西路，我們就會優化歷山路以東發往高新區的線路，以及保證從經十西路沿經十路開往高新區的202路大站快車的運力。”

　　【更多熱點請上新浪新聞APP訂閱山東新聞 齊魯事盡在手中】