在長清區汽車站門口,最多的時候能有十余輛黑摩的和黑面包排隊拉客。本報記者陳偉 攝

　　27日，有市民向本報反映，長清區大學科技城以及城區汽車站附近“黑出租”橫行，導致正規出租車的生意少得可憐，扣除出租車公司的管理費，每個月所剩無幾。事情究竟如何？29日，記者來到長清區探訪。

　　“黑出租”橫行 正規出租車司機想轉行

　　由于長清大學科技城的十余所高校均已放假，29日，記者來到山東交通學院長清校區時，并未見到所謂的“黑出租”。

　　但在長清城區的汽車站門口，“黑出租”比較多。盡管有數輛正規出租車閃著“空車”燈在等人，但仍看到十余輛“黑摩的”停在出站口，不斷詢問走出車站的乘客，招攬生意。有些乘客通過和摩的司機一番討價還價后，坐上摩的離去，而旁邊的數輛出租車等了十余分鐘，仍然無人乘坐。

　　看著遠去的摩的，出租車司機王先生無奈地嘆了口氣。他告訴記者，年底客運高峰來了，本指望年底這段時間多拉些活兒，賺點錢回家過年，但這些“黑出租”分流了很大一部分乘客，使得出租車生意越來越難干。

　　“在長清區，‘黑出租’最集中的地方，在長清大學科技園區內，那里有近20萬大學生，每到周末和晚上，它們都會和我們搶生意。相對來說在主城區，‘黑出租’則比較少，因為相關部門不定期檢查，讓它們不太敢在城區拉客，因此城區里跑的大都是正規出租車。”王先生說，由于“黑出租”價格便宜，導致正規出租車生意非常冷淡。每天開著空車跑，一天也拉不了幾個乘客。如果年后城區的客運環境還沒有大的改觀，他可能會轉行。畢竟還有一家人要養活，干出租車不賺錢的話，誰也堅持不住。

　　“黑出租”比正規出租 月多賺500元左右

　　盡管是“黑出租”，但在大學科技城，卻遠遠比正規出租車要受歡迎。

　　山東交通學院大三學生小黃告訴記者，山東交通學院位于大學科技園里偏南位置，經過學校的公交車少，而且間隔時間比較長，因此學生出門去長清城區主要還是靠“黑出租”。

　　“每天在學校門口都會有數輛甚至十余輛面包車停著，看著有學生出門就吆喝，原本每輛車只能拉7人或者8人，但是趕上高峰期，一輛車里能塞進去10人，甚至更多。”小黃說，由于學生多，車費相對來說就很便宜，一般是3元，但如果打的的話，可能需要10元左右。

　　在小黃看來，價格低廉是“黑出租”相比正規出租車最重要的優勢。

　　“學生們大都不賺錢，因此花錢的時候比較謹慎，能花3塊錢，誰愿意花10塊錢啊？再說，從學校到城區，路況挺好也挺順，出意外情況的幾率比較低，因此，‘黑出租’基本成了我們學生出行的代步工具。”小黃說。

　　“‘黑出租’的價格優勢，的確是我們難以比擬的。”王先生給記者算了一筆賬：他每月交給出租車公司的管理費是1780元，加上車輛保險、油錢、折舊費等，每個月的支出一般在2700元左右，但“黑出租”沒有管理費，每月只需一定的油錢。

　　“我曾和一些‘黑出租’司機交流過，一輛普通面包車，每個月能賺3000元左右。但我們每個月能跑5000元，扣除一定費用，每月到手的也就2500元上下，相差500元左右。”王先生說。

　　長清區出租辦：公交建設不健全是主因

　　對此，長清區交通運輸局出租車管理辦公室一位工作人員告訴記者，2012年年初，他們曾組織過一次大規模的打擊非法客運集中行動。

　　“非法營運車輛經常和執法人員打游擊，查得緊了，他們就不干了，一旦檢查放松，他們又開始上街拉客，這也讓我們比較頭疼。”該工作人員說，臨近年底，他們會加大對非法營運的稽查力度，嚴格打擊無營運資質的車輛上街拉客。

　　同時，該工作人員也表示，大學科技園人口非常密集，而且相對來說，公共交通建設不是很健全，線路比較單一，間隔發車時間比較長等，這也導致“黑出租”有一定的市場空間。而在主城區，由于面積比較小，不少市民或乘坐公交車，或騎電瓶車出行，真正需要打的的市民反而較少。而長清的4家正規出租車公司的450余輛出租車基本能夠滿足需要，因此“黑出租”在城區較少，而主要集中在公共交通不健全的大學科技園里。本報記者 陳偉