此次排名，高德從其80個城市數(shù)據(jù)中篩選出25個城市，基于這25個城市再進行整個出行統(tǒng)計分析，做出最終擁堵情況排序。中國主要城市的擁堵分析中，像上海、杭州、北京，都是中國擁堵比較嚴重的城市。而且這些城市的擁堵延時指數(shù)都是在2以上，濟南擁堵延時指數(shù)1.91.

　　什么是“擁堵延時指數(shù)”？高德相關(guān)人士表示，這是目前國際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的自由流時間，其倍數(shù)就是擁堵延時指數(shù)。1.91就表示，濟南早晚高峰的時候開車所花費時間是自由流時間的1.91倍。

　　此外，據(jù)統(tǒng)計，濟南市民開車平均旅行長度15.91公里，平均耗時32.91分鐘，市民出行平均延遲時間達到15.64分鐘。

　　不過，在上榜的十大擁堵城市中，濟南道路交通車速最快，平均時速每小時能跑29公里，比最堵的上海要高出7公里還多。

　　8月20日上午，地圖導(dǎo)航供應(yīng)商高德基于百萬量級導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告 市民躲避擁堵出行建議》，該報告顯示：二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，登頂“堵王”，杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南緊隨其后。其中濟南是首次上榜。

　　高德相關(guān)負責(zé)人介紹，高德此次的統(tǒng)計數(shù)據(jù)全部來源于高德的實時交通系統(tǒng)。實時交通數(shù)據(jù)采集通常采用大量的行業(yè)運營車輛(如出租車、物流車)作為浮動車，通過GPS車輛裝置和無線通信設(shè)備，將車輛行駛信息(如時間、速度、坐標、方向等參數(shù))實時地傳送到浮動車信息中心，經(jīng)匯總、處理后生成反映實時道路路況的交通信息。

　　“堵城”排行 濟南每天因堵車要多消耗15.64分鐘

　　二季度，入榜Top10的城市人口規(guī)模均為巨大、特大型城市，城市人口密度均為人口密集區(qū)域。城市總體擁堵現(xiàn)狀堪憂，省會城市、直轄市為擁堵重災(zāi)區(qū)，部分特大型、大型城市擁堵延時指數(shù)保持在2以上，意味著市民因為交通擁堵，出行需花費非擁堵狀態(tài)下2倍以上的時間到達目的地。以北京和上海為例，最堵的路段均出現(xiàn)在大型居住社區(qū)與大型辦公區(qū)連接的道路，“城郊通勤”已經(jīng)對特大城市交通造成巨大壓力。

　　該報告指出的另一個擁堵現(xiàn)象是商圈布局影響。目前，城市商業(yè)綜合體紛紛拔地而起，吸引巨大的客流量和車流量。

　　由于特大型城市的熱點商圈多且分布廣，城市擁堵區(qū)域較分散，商圈總體為輕度擁堵，而一些中小城市熱點商圈相對扎堆集中，商圈總體較擁堵。目前，濟南商圈總體平均分布，但在一些傳統(tǒng)核心區(qū)域，比如泉城廣場周邊、萬達廣場周邊車流較多，也就比較容易發(fā)生擁堵。

　　截至2014年3月底，濟南146.1萬輛機動車中，汽車126.2萬輛，其中市區(qū)汽車為81.6萬輛，同比去年增長13.6%，每天還有進入濟南的外地車輛12萬至15萬輛。汽車保有量快速增長，但道路不能無限制增長。

　　大城市該如何應(yīng)對交通擁堵？高德副總裁董振寧表示，他們目前向社會各界開放統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，公眾、院校和政府部門都可以查看，基于這樣的交通信息大數(shù)據(jù)，可以挖掘現(xiàn)有道路的通行潛力。比如，很多道路擁堵和紅綠燈設(shè)置有關(guān)系，紅燈時間特別長或綠燈時間很短，而通過數(shù)據(jù)監(jiān)控分析，政府部門可以做出有效更有效的調(diào)整。同時，隨著智能手機普及，可通過信息提醒“智慧”引導(dǎo)車輛行駛路線，讓交通道路資源分配更合理。

　　為啥擁堵 經(jīng)濟發(fā)達人口密集 商圈相對扎堆集中破解對策 挖掘道路潛力 “智慧”引導(dǎo)車流

　　通過導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)掘的城市擁堵數(shù)據(jù)能否真實反映城市擁堵情況？“這要看其背后具體是怎么做的數(shù)據(jù)研究。“長期關(guān)注城市交通治理的山東交通學(xué)院教授蔡志理表示，大數(shù)據(jù)不是簡單的一個方式，海量數(shù)據(jù)中真正有價值的信息密度比較低，需要挖掘出來。蔡志理認為，城市擁堵本身是一個綜合性的問題。就延時擁堵指數(shù)這個概念，其實統(tǒng)計交通擁堵的方法有很多，比如時間差，也就是擁堵時抵達的時間和正常的時間之差，沒有明確必須要用哪一個指數(shù)。

　　”我認為交通擁堵信息的發(fā)布很有價值，是一個好事，交通出行者和參與者都能獲得信息，由不完善到完善，讓更多市民知情，了解具體的交通狀況。“蔡志理說，濟南城市擁堵排名還要理性看待，不管目前研究方法是否完善，其代表著交通信息正朝著公開、透明和實用方向發(fā)展。這也是交通信息化未來的方向，本身就是一種進步。

　　蔡志理認為，城市的管理要從被動管理轉(zhuǎn)向主動管理，依靠信息化的科學(xué)手段提前預(yù)測交通情況，這樣才有意義，今后發(fā)展的目標就是讓擁堵信息預(yù)測準確及時。

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