中國鐵建第四勘察設計院副總工程師鐘紹林表示 ：“兩個特大城市之間是可以采用350公里的速度的標準，從目前城市定等級的標準來看，五百萬人以上的人口城市，叫做特大城市。其他的一般按照250公里的速度以上的進行就可以了。”
高鐵跑出效益 哪條通道最賺錢？
中國高鐵從無到有，從一條條線到一張張網，變化有目共睹。過去十年，中國有50億人次乘坐高鐵動車組列車，這其中最受歡迎、賺錢最多的還是京滬線。
京滬高鐵，這條匯集了中國高鐵八分之一旅客的線路，在運營之初曾因上座率問題成為媒體關注的焦點。但2014年，京滬高鐵的日均發送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，已經逼近盈虧平衡點；2015年更是取得重大突破，全年凈利潤高達近66億元，成為中國最賺錢的高鐵線。
高鐵推高人氣 哪些城市布新局？
高鐵不光增加了運輸企業的收入，也推高了沿線城市的人氣。從四縱四橫到八縱八橫，高鐵改變的不只是人們的出行方式，還有中國城市的力量格局。
從整體上看“八縱八橫”，北上廣在高鐵網中的地位不可撼動，而同時一些新城也正在迎頭趕上。
大城市中，重慶、合肥、鄭州、西安、長沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射狀的高鐵樞紐。
地級城市中，湖南常德、湖北襄陽和宜昌、重慶萬州、江西贛州、九江，四川宜賓則借助八縱八橫高鐵網成為高鐵新秀。
