除了在原有基礎上的這些變化，新規劃的縱向線路還有：
北京經合肥到香港九龍和臺北的京港臺通道；
呼和浩特經太原、鄭州到南寧的呼南通道；
北京經石家莊、太原、西安、成都到昆明的京昆通道；
包頭經西安、重慶、貴陽到?？诘陌Ｍǖ溃?/p>
蘭州經西寧、重慶、貴陽到廣州的蘭廣通道。
八條橫線中新增的四條由北往南依次是：
綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道；
北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道；
廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道；
廣州經南寧到昆明的廣昆通道。
時速350公里 哪條線路跑得贏？
“貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里的標準”，在《中長期鐵路網規劃》中有這樣的描述。新增線路中哪些線路有可能跑出350公里的時速呢？
千里贛江第一橋連接起的是正在建設中的昌贛客運專線，它向北延伸，經安徽合肥、阜陽、河南商丘、河北衡水抵達北京，向南經深圳到香港九龍；從合肥往東南方向延伸，則經過福州直達臺北，形成京港、臺大通道，也是八條縱線中已確認，全線按時速350公里設計的一條高速通道。
中國鐵建第四勘察設計院副院長王玉澤介紹：“現在京港臺通道實際上是按照350公里的標準來規劃的?，F在北段（北京到商丘）在做前期工作。南昌到贛州也正在建設之中。贛州到深圳，今年也在開工建設?！?/p>
在經過2011年的降速之后，目前中國高速鐵路的最高運營速度在時速310公里左右。既有的“四縱四橫”高鐵網中，縱線中的“沿海大通道”，橫線中徐蘭高鐵西安以西、滬漢蓉高鐵南京以西的部分都是按最高時速250公里運行。350公里無疑為八縱八橫的高鐵網設置了速度上的新標高。
