東城發(fā)展應(yīng)著重公共交通建設(shè)
“交通對(duì)于一個(gè)城市和一個(gè)片區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)任興洲認(rèn)為，現(xiàn)代交通體系的快速發(fā)展讓原先一些較為落后的片區(qū)獲得了崛起的機(jī)遇。濟(jì)南市實(shí)施東拓西進(jìn)的戰(zhàn)略并配合現(xiàn)代交通體系的建設(shè)。任興洲說，“濟(jì)南的東城區(qū)就有了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”
“一個(gè)片區(qū)要想實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展，交通要首先考慮的因素。” 山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，東城為濟(jì)南高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)，目前的交通現(xiàn)狀已經(jīng)難以滿足東城區(qū)未來發(fā)展要求。
張汝華認(rèn)為東部城區(qū)的發(fā)展首先應(yīng)該配置的就是公共交通設(shè)施，“如軌道交通、BRT、常規(guī)公交等為主，并實(shí)現(xiàn)公共交通的無縫對(duì)接。”張汝華建議濟(jì)南東部城區(qū)為濟(jì)南市的人口密集區(qū)，要想實(shí)現(xiàn)真正的崛起，“交通設(shè)施為私家車的配置只應(yīng)占到很小一部分，除了發(fā)展公共交通外，還應(yīng)多發(fā)展綠色交通體系，如保證行人和非機(jī)動(dòng)車道的路權(quán)。”
濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院研究員張新蘭博士告訴記者，濟(jì)南東部城區(qū)的路網(wǎng)還亟待完善，“尤其是鐵路以北的道路路網(wǎng)尤其不完善。”尤其是濟(jì)南東部城區(qū)還要完善南北向的道路，“目前南北向的道路還是比較少。”
據(jù)濟(jì)南市規(guī)劃局設(shè)計(jì)，在濟(jì)南的CBD交通規(guī)劃中，濟(jì)南市將創(chuàng)建密集街道網(wǎng)絡(luò)，通過以人為本的交通設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)慢行交通和公共交通，以減少對(duì)小汽車的依賴。BRT和地鐵線路等公共交通組合在一起，任何一個(gè)點(diǎn)都可在3-5分鐘內(nèi)到達(dá)公共交通的站點(diǎn)。在新東站片區(qū)，將消減小汽車使用量，將有效促進(jìn)步行、自行車、公交的使用，塑造具有濟(jì)南地方特色和“混合、緊湊、集約、活力”特征的開放街區(qū)模式。
