R1是濟南最早啟動施工的地鐵線路，圖為王府莊站施工現(xiàn)場。（資料片）齊魯晚報·齊魯壹點記者 周青先/攝濟南多條軌道交通線路織成網(wǎng)，它可以改變交通現(xiàn)狀、改變城市布局，但更重要的是改變每一個人對于城市的定義，改變每一個人的生活觀念。未來的濟南，距離將不再是最主要的問題。
市區(qū)和區(qū)縣變近了，“兩地生活”將結(jié)束
為了職業(yè)更好的發(fā)展，韓慶方兩年前從長清來到了濟南工作。“雖說長清也是個區(qū)，但和其它區(qū)差別太大了，感覺咱跟著省城還有點格格不入”。由于還沒買車，韓慶方一般每周才回家一次，和妻子孩子過著“兩地生活”。
“我這個回家頻率，跟我們公司北京來的負責人基本一樣了”，韓慶方說，他在北京的負責人李先生對他這樣一周回一次家都不太理解。
“我家在昌平，北京的公司在南五環(huán)，可以說是一個大北邊，一個大南邊，但是每天上下班都乘地鐵，也沒覺得特別遠”，李先生說。在他看來，長清區(qū)和濟南市，雖然有一定的距離，但是如果有地鐵連接，這點距離完全不是事。
去年7月，地鐵R1線正式開工了，韓慶方每天都能回家的日子也越來越近。地鐵建成后，從長清到濟南西站僅需8分鐘。韓慶方算了一下，算上在濟南坐公交的時間，他回家全程不超一個小時。“到時候我孩子就上小學了，我每天都能回家給他輔導功課了。”
“大家可以注意到一種現(xiàn)象，在濟南老城區(qū)，經(jīng)十路以北，北外環(huán)以南，緯十二以東，東外環(huán)以西，這部分人群正在逐步往外走。” 山東大學營銷傳播學專家王廣偉表示：“他們或者去東面的開發(fā)區(qū)，或者去西客站，往南部山區(qū)。而交通便利性提高以后，有可能帶動市民把房子買到長清去。”
不僅只有長清市民會享受這種待遇，遠期濟南的軌道交通線路還有可能和城際鐵路相結(jié)合，逐漸延伸至章丘城區(qū)、濟陽城區(qū)等地。軌道交通開通之后，從這些地方到濟南，進城的感覺應該會越來越弱。
