（丁家東站剖析圖。）濟(jì)南軌道交通R3線13個(gè)站點(diǎn)，有6個(gè)是換乘站。兩條軌道交通線路是如何換乘的？換乘是否方便？R3線與別的線路換乘，兩線交叉，是誰(shuí)穿誰(shuí)？R3線142.96億元的建設(shè)資金是如何籌集的？
換乘地鐵是否方便？垂直節(jié)點(diǎn)換乘，5分鐘內(nèi)可搞定
根據(jù)規(guī)劃，R3線有6個(gè)換乘點(diǎn)。具體來(lái)看，奧體中心西站為R3線和M3線換乘站，禮耕路站為R3線與M1線換乘站，盛福莊站為R3線與M6線換乘站，西周家莊站為R3線與R2線換乘站，裴家營(yíng)站為R3線與M4線換乘站，新東站為R3線與M1線換乘站。
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說(shuō)，濟(jì)南的這些換乘站都是立體交叉式的垂直換乘。通俗來(lái)說(shuō)，市民只要通過(guò)電動(dòng)扶梯，不用走過(guò)多的道路就可以直接達(dá)到另外一條線路的站臺(tái)，中間的時(shí)間大約在5分鐘以內(nèi)，這樣省時(shí)又省力。“這個(gè)屬于節(jié)點(diǎn)換乘，從一個(gè)點(diǎn)直接到另外一個(gè)點(diǎn)。”
“像現(xiàn)在北京、上海等城市的地鐵換乘，是通道換乘，這樣就比節(jié)點(diǎn)換乘要多花一些時(shí)間。”該人士舉個(gè)一個(gè)例子，這就像人的兩個(gè)手指，在中指和食指間多加了一條橫線，從中指到食指需要再走多加的這條橫線，也就是說(shuō)一個(gè)通道，通道有長(zhǎng)有短，走這個(gè)就需要花費(fèi)一些時(shí)間。以上海站為例，走完通道換乘，時(shí)間在15分鐘左右。
兩線換乘如何穿插？先淺后深，先建的線路在上面
R3線的各大站點(diǎn)與多條軌道交通線路有換乘，以?shī)W體中心西路站為例，這為R3線與M3線換乘，R3線為南北向，M3線為東西向，兩線交叉時(shí)，如何穿插呢？
該人士說(shuō)，本著“先淺后深”的原則，哪條線先建，哪條線就在上，反之，后面建的線路就在下面，兩條線是錯(cuò)開(kāi)的。具體來(lái)說(shuō)，先建的線路站臺(tái)挖深肯定比后來(lái)建的要淺，所以綜合R3線的所有換乘站來(lái)看，都將是其他線路從底下來(lái)穿R3線。
站點(diǎn)咋層數(shù)不一樣？受地勢(shì)南高北低影響
從R3線的站點(diǎn)來(lái)看，有的是地下兩層，有的是地下三層。為啥會(huì)有這樣的區(qū)分？
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)站就是地下兩層，造價(jià)也相對(duì)較低。換乘站一般是地下三層，建設(shè)成本要高，挖掘的深度也要深一些。
仔細(xì)來(lái)看R3線站點(diǎn)，有幾個(gè)車(chē)站的定位是“地下二層（局部三層）”，這與車(chē)站所在的地形地勢(shì)是有關(guān)系的。以龍奧站為例，根據(jù)地勢(shì)條件，地勢(shì)南高北低，站點(diǎn)靠近南邊的部分，挖得要深，靠近地勢(shì)低的部分挖得就會(huì)淺一些。“這樣通過(guò)地勢(shì)特點(diǎn)來(lái)確定挖掘的深度，可以減少開(kāi)挖的深度，減少土方量，這樣就可以節(jié)省造價(jià)。”
