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大運量、中運量和常規(guī)公交無縫接駁 濟(jì)南公交規(guī)劃三網(wǎng)合一
省會濟(jì)南正努力甩掉全國“第一堵城”帽子——今天，記者從濟(jì)南市規(guī)劃局獲悉，濟(jì)南將從推進(jìn)城市交通供給側(cè)改革入手，統(tǒng)籌大運量公共交通網(wǎng)絡(luò)、中運量公共交通網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)公交線網(wǎng)，構(gòu)建“三網(wǎng)合一”、無縫接駁的一體化、多層次現(xiàn)代化公共交通體系，從根本上解決城市交通擁堵難題。
據(jù)介紹，公共交通系統(tǒng)根據(jù)運輸能力、服務(wù)范圍和運行速度可以分為大運量、中運量和常規(guī)公交。其中，大運量公共交通由市域鐵路、軌道快線和軌道干線構(gòu)成，速度快，服務(wù)范圍廣，線路長度可以超過50公里，適合于中遠(yuǎn)距離的出行，最大單向客流密度可以超過1萬人/（公里·天），對大都市區(qū)的形成具有很強的支持作用。
濟(jì)南大運量公共交通規(guī)劃包含聯(lián)系章丘、濟(jì)陽等縣市的市域鐵路，依托大緯二路、經(jīng)十路等主要客流走廊布局的地鐵線。以主城區(qū)為中心，遠(yuǎn)期規(guī)劃六條放射性市域鐵路聯(lián)系周邊縣市，線網(wǎng)總規(guī)模350公里。
中運量公共交通是介于常規(guī)公交和軌道交通之間，運能在0.5萬-2.5萬人次/小時、運行速度在20-25公里/小時的系統(tǒng)集合。一般由快速公共交通系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成，具有較大的靈活性，造價相對較低，容易形成網(wǎng)絡(luò)，對市區(qū)的服務(wù)覆蓋率較高，讓居民在家門口也能坐上“地面上的地鐵”，是近期緩解城市交通擁堵的必然選擇。
濟(jì)南市的中運量公共交通規(guī)劃主要包括快速公交系統(tǒng)（BRT）和有軌電車。作為國內(nèi)首個BRT成網(wǎng)運行的城市，濟(jì)南目前公交專用道已建成179公里，其中BRT專用道97.1公里，BRT走廊平均運行速度為20公里/小時，明顯高于普通公交。按規(guī)劃，下一步濟(jì)南規(guī)劃建設(shè)“十橫二十縱”的中運量網(wǎng)絡(luò)，加強與軌道交通時序、空間銜接，加密中央商務(wù)區(qū)、新東站等重點片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中心突破、外圍放射。
常規(guī)公交的重要作用在于改善“最后一公里”出行，主要運載工具是地面行駛的公共汽車（電車），容量較小，速度較低，一般運能在0.5萬人次/小時以下，運速在10-20公里/小時左右。主要包括社區(qū)公交、定制公交和公交校車，以及覆蓋絕大部分道路的快線公交、干線公交、支線公交等。濟(jì)南目前已開通22條通勤定制公交和上下學(xué)公交校車線路。
“未來中央商務(wù)區(qū)、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南西站、新東站、機場、大學(xué)園、歷城等樞紐地區(qū)將加快建設(shè)多方式交通銜接設(shè)施，構(gòu)建時間、空間無縫銜接的一體化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”濟(jì)南市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人告訴記者。
