嘉賓質疑：
收費已超最高年限， 為何還在收？
記者了解到， 濟南黃河大橋建成于1982年， 1985年開始收費， 到1999年收費滿14年后， 山東高速的前身山東基建公司， 又取得了18年的經營收費權， 到2017年收費終止， 累計收費32年。 到今年為止， 收費已超過30年。
按照 《收費公路管理條例》 第14條規定， 政府還貸公路收費期限最長不得超過15年； 經營性公路收費期最長不得超過25年。 第21條還強調， 轉讓經營性公路權益中的收費權， 不得延長收費期限。
嘉賓質疑， 濟南黃河大橋已收費30多年， 遠超國家規定的收費年限， 為什么還在收費？
部門回應：
黃河大橋超出濟南市管理范圍
“濟南黃河大橋的管轄權在山東高速公路集團， 不是濟南市管理的企業。 ” 問政現場， 濟南市交通運輸局黨委委員、 運管辦主任毛賢強回答說， 黃河大橋超出了濟南市管理范圍。
交通設施收費已成為制約北跨戰略發展的一個因素。 目前， 濟南市跨河設施， 僅建成的公路橋就有5座， 在建的有2座， 一座是石濟客專公鐵兩用橋， 一座是濟齊黃河大橋， 基本上6公里一座橋。
北跨， 濟南喊了很多年， 交通瓶頸如何解決？ 濟南市發展和改革委員會黨組書記、 主任王宏志表示， 交通問題只能在發展中解決，濟南市要把北跨戰略地位進一步提高， 把北跨作為產城融合示范區， 爭取國家戰略支撐， 把黃河作為濟南內河， 把黃河橋梁作為市內橋梁， 通過國家戰略推動和產城融合推進， 解決黃河大橋收費問題。從2012年底起， 黃河以北兩縣兩鎮七座以下客車已經取消收費， 隨著北跨戰略的實施， 交通瓶頸突破會加快推進。
