“我們是地鐵的建設者，今天能乘坐自己修建的地鐵感到非常激動！”12月15日，在青島地鐵1號線北段通車進入倒計時之際，40名身穿工裝，頭戴安全帽的建設者試乘體驗自己的“勞動成果”。安檢、乘車、觀看站內布景……這一刻，作為建設者，他們臉上洋溢著幸福的笑容和滿滿的自豪。
四年建設歷程 建設者愛上島城
“我畢業以后就來到青島地鐵1號線工地，一轉眼在這已經工作了四年了。”今年25歲的山東萊蕪籍現場技術員崔振口中的“這里”，指的就是中鐵二十五局施工的青島地鐵1號線2標項目，包含四個車站。他說：“四年時間，從內陸到沿海，從萊蕪炒雞到啤酒蛤蜊，感覺自己成了半個青島人，也愛上了這座城市。”
像崔振一樣，青島地鐵1號線自2016年開工以來，全體參建人員奮戰在施工一線，揮灑青春和汗水，收獲快樂和成長。
“剛剛駛過的流亭機場站，那是我和同事們一起奮斗的地方。”激動的心情溢于言表，“剛剛雖然只用了短短幾分鐘，但這幾分鐘是我們用4年不間斷的努力換來的。”中鐵二十五局青島地鐵1號線項目經理周偉說，地鐵車站都像自己的孩子，馬上就要舉行“成人禮”，心里那種幸福和自豪感，是用語言表達不出來的。
以科技研發解難題 獲20余項省部級以上成果
據悉，自開工建設以來，青島地鐵集團地鐵1號線公司始終貫穿安全施工、文明施工、標準施工的管理理念，抓好地鐵施工建設。
建設過程中，建設者們以汗水解難題，攻堅克難，付出了大量心血，攻克了重重難關。
其中，仙家寨（汽車北）站到流亭（流亭機場）站是全線最長盾構法掘進區間，全長3.06km，且穿越國家一級水源保護區白沙河，河寬約241.5m，環境風險等級極高，施工難度大。在通過該處風險源時，中國鐵建青島地鐵1號線項目總部及其施工單位加大管控力度，采取24小時值班制，多次邀請國內專家進行現場指導研判，經過努力，最終較原計劃提前10天完成掘進施工，保質保量完成施工計劃。
此外，施工單位還先后攻克了全長499m的全線最長車站——正陽路站，富水砂層密集車站——流亭機場站等施工難題。
其中，流亭機場站處于富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位埋深較淺，開挖過程中基坑止水帷幕的止水效果極為重要，加之車站緊鄰城市主干道，管線復雜，車流密集，施工風險高、難度大。為了確保施工質量，保障工程進度，項目加大科技攻關力度，多次與青島理工大學專家組商定施工方案。在增設12座降水井的基礎上，配備90臺（套）抽排水設備，累計排水達200多萬方。此項工作相當于通過人工作業構建出一圈無水層，將主體開挖區從富水砂層中剝離開來，為施工創造良性地質條件，最終順利完工。
過程中，施工單位以科技攻關解決了一項又一項難題。其中盾構鋼纖維管片、TRD施工、SMW工法樁、冷凍法等多種施工新技術均為青島地鐵首次使用，應用成果獲得20余項省級、國家級科研技術成果，對青島乃至全國相似類型地鐵建設提供了寶貴借鑒經驗。
青島地鐵1號線北段成功開通，主要連接李滄區與城陽區，并與地鐵3號線、8號線在青島北站換乘，串聯高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐，為人們的出行帶來了極大的便利。
青島地鐵1號線北段由中國鐵建股份有限公司聯合中鐵二十局、十二局、二十五等單位共同建設。
（來源：齊魯壹點）
