11月10日，記者獲悉，11月9日凌晨，濟南繞城高速大東環跨越膠濟客專、膠濟鐵路立交橋最后12片預制箱梁全部架設完成，標志著大東環一標段1516片梁板架設施工全部完成，距離全線貫通更近了一步。
大東環下月底將正式通車
大東環路線全長23.594公里，共分為兩個標段。其中一標段施工范圍北起青銀高速與濟廣高速聯接的唐王樞紐立交，與青銀高速唐王立交至機場樞紐順接，南至東巨野河2號大橋橋頭，標段全長14.382公里。二標段從世紀大道往南至京滬高速，長約10.6公里。
濟南大東環一標項目工期緊，項目部加強現場施工過程中的管控，項目技術人員全程跟蹤認真落實施工方案，與測量組相互協調，確保梁板架設位置無偏差，保證了梁板架設的順利進行。
今年9月25日，一標段完成了4萬余噸轉體橋成功轉體。這個轉體橋的建成是大東環建設的關鍵節點，轉體成功后保證了大東環按期通車。10月中旬，繼“雞山段順利貫通”“二標段預制梁板架設完成”等施工節點后，大東環二標段主線順利貫通。
大東環項目是濟南市“三環十二射”高快一體路網規劃中“三環”的第一段，真正標志著濟南“三環時代”從夢想照進現實。項目起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交，建設標準為雙向六車道高速公路，設計速度120公里/時。
目前，項目順利完成了全部預制梁板架設任務，為后續路面連續施工打下了堅實的基礎。
記者測算得知，等大東環全線竣工通車后，從唐王立交到曹范立交開車僅需要12分鐘就能跑完。而在沒修之前，開車需要50分鐘左右，路程變為了32公里，比現在要增加10公里。
疏解過境車輛緩解擁堵
加強東城與先行區聯系
2018年，濟南市政府工作報告提出，濟南將加密高速路網建設，在原來“兩環十二射”的基礎上構筑“三環十二射”高速公路網。其中，“三環”就是在現有繞城高速外圍，規劃形成高速公路環線。其中大東環就是三環的外環東線。
“大東環”是京滬高速公路濟南東繞城段的并行線，是山東省高速公路網中長期規劃/青島至夏津（魯冀界）高速公路支線的組成部分；同時也是規劃中的濟南繞城高速公路二環線的東段。
大東環建成后對濟南市區擁堵有何影響？相關負責人表示：“從北京到上海的高速，是從濟青南線過來從繞城東線走的，大東環建成后，現在走京滬高速的車輛，包括長深高速的一部分車輛，都可以從大東環分流了。”
現在的繞城高速為內環高速，將來主要是服務市區出行，新建的大東環、大西環和已有大北環形成外環高速，主要是疏解過境車輛。近期來看，大東環的建設進一步完善了東部城區路網布局，可以有效地分流現有繞城高速公路東線的過境車輛，提高通行效率并方便沿線群眾出行。
大東環通車后，將進一步完善東部城區路網布局，長途過境交通與區域中短途交通可實現分離，有效分流現繞城高速公路東線的過境車輛，提高通行效率，進一步拓展城市發展空間，更好地服務經濟社會發展。
交通拉伸的過程也是城區擴展的過程，大東環不僅滿足了濟南市“東拓”戰略發展需求，強化了新舊動能轉換先行區與濟南市東部城區連接，而且對于促進東部城區經濟社會發展具有重要作用。通過交通基礎設施的建設提升，對沿線的物流、資源開發、招商引資、產業結構的調整等都會起到積極的促進作用。
“三環十二射”完已完成“十射”
高速公路路網密度將居全省首位
2018年濟南“三環十二射”高快一體路網正式納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，標志著濟南向“三環時代”正式邁進，規劃“外環”全長約272公里，超越北京六環85公里。目前，“三環十二射”中的“內環”和“中環”都已建成通車，大東環通車后，濟南三環時代也正式來臨。
十二條射線分別為“射一”：濟南-淄博-青島（改擴建）；“射二”：濟南-濰坊-青島；“射三”：濟南-萊蕪-上海；“射四”：濟南-泰安-上海（在建）；“射五”：濟南-泰安-福州；“射六”：濟南-菏澤-廣州；“射七”：濟南-聊城-蘭州；“射八”：濟南-石家莊-銀川；“射九”：濟南-德州-北京；“射十”：濟南-天津-北京；“射十一”：濟南-濱州-沈陽；“射十二”：濟南-東營-煙臺。
其中濟泰高速已于上月底通車，上述12條射線已建成10條，剩余2條（濟南—淄博--濰坊，濟南--高青—東營）也已經開工建設。而大環線方面，大西環已經開工，大北環走向也已經公示，大南環信息也已經披露。
記者梳理，除了已經通車的濱萊高速、青蘭高速、濟青高速，從去年到今年底，濟南有8條高速公路陸續通車。省城高速公路將達到738公里，公路密度7.2公里/百平方公里，“濟南一小時生活圈”將更加順暢。
此外，高青至商河高速公路、濟南至微山高速公路、青銀高速至濟萊高速連接線規劃方案，這批規劃高速公路全部建成后，省城高速公路路網密度將達到全省首位。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍
