濰坊壽光羊口鎮小清河羊口漁港停靠著不少漁船。
東營段的公路橋需要改建。小清河復航工程即將進入建設實施的新階段，工程跨越五市，難度可想而知，其中最難處莫過于跨河橋梁以及跨河線纜的改造。除此之外，小清河復航還要跨過幾道坎，面臨著包括水源補給大、防洪要求高、環境保護責任重等諸多困難。
橋梁太低太窄
很多地方卡脖子
小清河復航工程即將進入建設實施的新階段，工程跨越五市，有不少難點。其中主要在于對現有設施的改建，小清河的水源補給等，同時還面臨防洪要求高、環境保護責任重等諸多困難。
小清河復航后，可實際通行1800噸級船舶。除了要加寬加深現有河道，對兩岸基礎設施也要進行改建，據山東省交通廳提供的相關資料，此次通航規劃，最難處莫過于跨河橋梁以及跨河線纜的改造。據了解，小清河復航工程主要建設內容包括：改建三級航道169公里，新建、改建4座通航建筑物；改建跨河橋梁36座；改造各類水利設施、管道等過臨河建筑物700多個等。
在小清河東營段，復航涉及40.2公里長的航道疏浚及整治，5座公路橋梁的改建，1座樞紐船閘的新建，以及水利橋涵、輸油管道、輸電通信線路等多項設施的重建，同時，還要配套建設廣北港區和廣饒港區王道作業區、東辛橋作業區以及相應物流園區。
東營市港航管理局建設規劃處處長楊陽介紹，小清河航道設計等級為內河III級，橋梁通航要達到凈寬60米、凈高7米，“目前東營段涉及的5座橋梁里，凈高最高的也就5米左右，橋孔單孔凈跨度最寬約30米，都不符合標準，需要進行改建。”
11日，在小清河東營段東青高速公路橋現場，記者看到，除了橋面距離水面的高度明顯達不到7米之外，橋下橋墩相對密集，間隔距離也比較小，無法滿足船只通航需求。“東青高速公路是貫穿東營市南北和青州市的交通大動脈，也是連接膠東半島、山東東南部通往京津地區的‘黃金通道’。”楊陽介紹，改建工程中，為確保不中斷交通，還得充分考慮輔橋修建等問題。
另外，在東營段工程中，需要改建的東青高速公路橋、東青一級路橋梁平列布置，而在這兩座橋下游600米左右，就是王道節制閘，復航工程中，這一節制閘也要改建為樞紐船閘，如此一來，橋梁改建方案與王道樞紐的總體布置方案相互制約，成為本段航道復航乃至整個小清河復航工程的重點和難點。
跨河管道也是東營段的難點之一。據悉，小清河全線航道內共有跨河管線20道，大部分管道凈高不足4米，凈寬20~40米，其中部分管道支撐墩位于航道中心，均不能滿足內河Ⅲ級航道通航標準要求。
其中，東營段跨河管道13道，都需要進行改建。按照標準要求，過河水下電纜、涵管、管道等埋置深度不小于規劃航道以下2米。
除此之外，在小清河東營段航道復航工程中，還需要對河道進行浚深，“目前這一段的河道寬度基本滿足標準要求，但有的地方深度不夠。”楊陽說，對于這種情況，按照規劃，將沿原有河道中心線，向兩側拓寬、浚深，共需開挖航道土方475萬立方米，航道護坡101萬平方米。
河道更寬更深
保證水量是難點
小清河復航，需要對河道進行拓寬浚深，河道徑流量要增加很多，如何保證小清河的水量也是工程面臨的一個難點。除此之外，小清河還是沿岸農業灌溉的水源。濱州鄒平市交通局曾調研小清河復航工程中可能遇到的實際問題，作為農業鄉鎮的孫鎮提出的首要問題是，小清河如何保障農業灌溉用水。
據濰坊羊口鎮的村民介紹，此前小清河曾通航，但隨著農業灌溉與航運爭水矛盾的加劇，尤其到了干旱年份，沿河各地打壩堵水灌溉，船舶被迫停航。即使在通航期間，因水深不足，船只能減載，拖輪不能行駛，只能恢復人工拉纖。自上世紀末，由于天氣干旱、水深不足、農業灌溉爭水等原因，小清河內河運輸逐步萎縮，到了后來徹底斷航。
據了解，小清河的水源主要來自流域徑流、沿線城市中水及農業灌溉尾水。小清河是季節性河道，徑流主要是汛期降水，枯季徑流主要靠城市中水、泉水和灌溉尾水補給，復航后，小清河沿線濟南、淄博、濱州等城市每天的生活用水會通過污水處理廠處理過后排入小清河。
除此之外，項目的推進還面臨諸多困難，比如在融資方面，由于國家對ppp項目要求嚴格、程序復雜造成政府采購的周期較長，中央財政補助資金的申請并不容易。同時，小清河還承擔著很大的防汛壓力，而且由于小清河復航工程沿線涉及濟南、淄博、濱州、東營、濰坊5個市，沿線征地拆遷總面積達上萬畝，且大部分為基本農田，因此征地拆遷的任務將非常繁重。
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小清河復航將減緩公路壓力
在探訪中，齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，小清河沿岸居民都在期盼早日通航，小清河復航將使得居民交通出行更便利，提升沿岸居民的經濟收入。
壽光羊口鎮作為一個沿海小鎮，土地鹽堿性大，不適合發展農業。正因為靠海，造就了羊口的捕撈業，讓其成為濰坊捕撈業重鎮。在每年的黃渤海捕魚期，這里格外繁忙，海鮮源源不斷上岸。漁民們告訴記者，在他們的記憶力，上世紀八十年代以前，小清河里是沒有閘的，自然漲潮落潮，上下游的水隨時流動，上游的污染物對下游影響不大。“但是后來，為了方便沿岸村民灌溉，小清河安裝上了一道一道的閘口，時至今日，每當下大雨需要泄洪的時候，閘門才打開，上游積攢了幾個月甚至半年、一年的垃圾、污染物隨著河水一股腦排到下游，下游的水質就會受到很大影響。”漁民們說，如果小清河復航了，河里的水就會像以前一樣重新流動起來，上游的污染再也不會對下游造成“災難級”的影響了。
另外，小清河如果復航，還能提高羊口鎮居民的經濟收入。漁民們憧憬著，小清河一定會成為一條熱門的景點線路，而羊口鎮搖身一變，也就成了旅游小鎮，鎮民們可以發展旅游業、餐飲、住宿、紀念品……經濟收入必然可觀。
小清河復航對帶動區域經濟發展的作用也比較明顯。在濱州河段，一名曾長期在魏橋創業集團工作的市民說，作為創業集團的發源地，魏橋鎮還有一些紡織和電解鋁工廠，需要出口的鋁棒、鋁錠、棉紗等，或許可以借助小清河航運，到達海港碼頭后轉海運。
魏橋鎮往西往北分別是碼頭鎮和臺子鎮，相距均不到10公里。這兩個鄉鎮是典型的農業鎮，小清河復航后，將帶動這兩個鄉鎮的觀光旅游和采摘業的發展。
近年來，小清河沿線企業發展迅速，規模以上工業企業已有數十家，行業涉及鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業鹽等，這些企業所需原材料80%依賴進口，對水路運輸需求愈加迫切強烈。
壽光市港口和航運服務中心工作人員介紹，小清河處于斷航階段，腹地企業大宗物資主要由龍口、青島等沿海港口通過壽光港、羊口港二程轉水再由公路運輸，或者是直接通過鐵路、公路轉運，路運遠遠不能滿足運輸的需要，物流成本也高。而小清河復航后，這些問題將有望緩解。
山東內河航運并不發達，大量貨物通過公路運輸，而這造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航后，濟青北線的通行壓力將大大降低。據介紹，小清河在濰坊市壽光羊口漁港入海，復航工程建成后，濰坊的貨物可以通過小清河航道，直接到達濟南以及沿河兩岸。
（齊魯晚報）
