由于通行能力有限，以往一到節(jié)假日，濟(jì)青高速（北線）就會(huì)變成移動(dòng)停車場(chǎng)。2015年4月，濟(jì)青高速北線開始全面升級(jí)工程，原有的雙向四車道將拓寬為雙向八車道。今天上午，大眾網(wǎng)記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設(shè)巡禮媒體采訪活動(dòng)采訪團(tuán)實(shí)地探訪了位于濟(jì)南東部的章丘互通立交建設(shè)情況。據(jù)悉，濟(jì)青北線改造工程有望提前半年竣工，通行能力也將比之前提高一倍。
濟(jì)青高速（北線）章丘互通立交施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在完成的碗扣支架搭建工作
濟(jì)青高速公路（北線）始建于1989年12月，于1993年12月全線竣工通車。作為山東省第一條高速公路，濟(jì)青北線橫貫山東省東西，聯(lián)接省會(huì)濟(jì)南、青島、淄博、濰坊、濱州5市23縣，承擔(dān)了全省近15%的高速公路通行量。目前，濟(jì)青北線全線日平均交通量已達(dá)5.6萬輛，其中濟(jì)南至淄博段更高達(dá)6.7萬輛，是原設(shè)計(jì)交通量的兩倍，處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)，事故頻發(fā)、節(jié)假日擁堵成為常態(tài)，車輛通行能力逐漸降低，甚至成為全省高速公路卡脖子路段。
2015年4月，濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟動(dòng)。山東高速股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師、濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目辦常委副主任劉甲榮介紹說，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程全長309.172公里，全線共分六個(gè)標(biāo)段，按照雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120KM/小時(shí)，采用兩側(cè)拼寬為主、局部分離為輔、部分路段采用高架橋的方式改擴(kuò)建，整體式路基寬度42米，改擴(kuò)建25處互通式立交，新建7處互通式立交，改建或新建7處服務(wù)區(qū)和26處收費(fèi)站，總工期42個(gè)月，工程總概算為297.96億元。
劉甲榮告訴記者，截至4月16日，2017年已完成投資8.63億元，占年度計(jì)劃的16.46%；累計(jì)完成項(xiàng)目總投資65.88億元，占總投資的22.11%。
“與施工技術(shù)上的難點(diǎn)相比，要在保障車輛正常通行的情況下擴(kuò)建施工更難。”濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建主體工程第六標(biāo)段一分部項(xiàng)目總工丁喜茂說，為了保證濟(jì)青北線的通行能力，目前施工只能是南北兩側(cè)同時(shí)拼寬。“在南北兩側(cè)同時(shí)完成與現(xiàn)有道路的銜接后，我們會(huì)進(jìn)行半幅封閉式施工。由于不施工的半幅也是4車道，將不會(huì)對(duì)通行造成較大影響。”
丁喜茂告訴記者，為了保證程工程質(zhì)量，施工中采用了專用鋼筋定位臺(tái)座、梁板鋼筋整體吊裝入模、智能張拉壓漿系統(tǒng)等新技術(shù)、新材料和新工藝，全面提升了工程質(zhì)量水平。
在章丘互通立交施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在完成的碗扣支架搭建工作。丁喜茂說，目前章丘互通立交建設(shè)項(xiàng)目已完成49.9%的路基土石方建設(shè)。
“互通立交建成后，原有章丘收費(fèi)站將搬遷至此。”丁喜茂說，原有章丘收費(fèi)站位于S321、S244、S242等三條省道與G20青銀高速公路的交匯點(diǎn)，車流量大，交通擁堵，造成出行不便，因此，此次擴(kuò)建將章丘互通西遷至刁鎮(zhèn)西外環(huán)形成互通立交樞紐，旨在提高國省道干線公路通行能力。
另據(jù)了解，雖然工程既定完工時(shí)間為2019年12月，但是根據(jù)施工方山東高速要求，濟(jì)青北線改擴(kuò)建工程有望提前半年結(jié)束。
[編輯： 杜倩倩]
