現(xiàn)在，即使已有多條海底隧道和地鐵貫通維港，據(jù)天星小輪公司的統(tǒng)計，每天仍有約58000人次搭乘天星小輪。正如羅孚在《游車河》里所說，盡管海底隧道和地鐵比它快得多，有些人如不趕時間，就寧愿還是坐它過海，為的就是“貪圖這不到十分鐘卻能使緊張的神經(jīng)放松的享受”。成人平時2.5港元、雙休日及假期3.4港元的票價，無論是對香港本地市民還是到港游客來說，天星小輪都稱得上是價廉物美的交通和游覽工具。

　　除此之外，早已度過百歲生日的天星小輪并沒有擺出“老字號”的架子，而是總能夠與時尚與活力的事物，保持著互動。去年，日本“叮當(dāng)貓”100周年展曾在香港舉行，在這期間，“叮當(dāng)貓”成為了天星小輪的座上客，吸引不少乘客合影留念；在今年橡皮大黃鴨“環(huán)游”至香港維港時，天星小輪也作為移動的海上觀賞點，被評為大黃鴨最佳觀賞位置之一。

告別曾經(jīng) 駛向未來

　　不知不覺，天星小輪已經(jīng)在維港航行一百多年，它見證了香港的日新月異，也目睹了自己的蛻變。

　　2003年7月，天星小輪增設(shè)了一條“天星維港游”的游覽航線，由“輝星”號擔(dān)任，以尖沙咀為起點，在一小時內(nèi)駛經(jīng)中環(huán)及灣仔后返回起點。船身設(shè)計仿照1920年代的天星小輪造型，帶給人時光倒流的穿越感；

　　2006年，第四代天星碼頭啟用后，據(jù)天星小輪公司統(tǒng)計，由于現(xiàn)址較原來愛丁堡廣場碼頭遠(yuǎn)了約300米，導(dǎo)致乘客流失達(dá)到18%；

　　2011年初，天星小輪停止了從紅磡至中環(huán)和灣仔的渡輪服務(wù)，保留從尖沙咀往返中環(huán)及灣仔的兩條航線。

　　有人因此開始擔(dān)憂，在香港這座現(xiàn)代化的城市中，天星小輪會漸漸從主要的渡海交通工具，變?yōu)檩o助的游覽角色。不過，天星小輪堅持著自己的個性，“倔強”的它似乎也在刻意地與“高科技”、“快速”等詞語保持著距離，而是在多元化的選擇中，找到自己中意的“伙伴”，一起成長。

　　頭頂天、駛于海。現(xiàn)代化的香港依然需要天星小輪，也需要通過這種傳統(tǒng)的渡海方式，記住過往、保留特色。可以確定的是，乘載和見證了香港百年歷史的天星小輪，將會繼續(xù)鼓勵人們：乘風(fēng)破浪，駛向希望之岸。(實習(xí)生 李雙)