購車環(huán)節(jié)：買車就買第一批車

我們大多數(shù)人買車都經歷幾個環(huán)節(jié)：媒體見車——網上查車和看車評——有車朋友評價——確定買車。這幾個環(huán)節(jié)往往最關鍵的就是“有車朋友評價”，他說好就真的好嗎？不見得。

有一朋友一天問我，“我看重了某合資品牌換代新車，但看廠家公布的預售價格跟老款差不多，但老款現(xiàn)在優(yōu)惠幅度挺大的，新款的一分錢優(yōu)惠都沒有，你說我買老的，還是新的？”

我回答他，一分錢一分貨，買新款換代的質量和使用壽命有保證。

當然，還有的人要問，換代車好看多了，我是不是再等等，等過段時間市場有優(yōu)惠我再買？這就要看你的運氣了，要是這車是緊俏貨，估計你除了加價，就要再等后幾批車了，至于后幾批車用料和配置方面是不是與第一批一樣就很難說了。

筆者認為，如果你看重的是一款銷量不錯的車，千萬不要死等降價，要盡可能買第一批車。

首先，作為一款銷量不錯的車，即使第一批車有小毛病也是屬于可容忍范圍內的。那些批量大的問題，因為用戶多，維權也更容易，再說一般廠家都會盡可能給你解決問題，畢竟首批車口碑很重要。

其次，在用料方面和汽車使用壽命方面往往是第一批車強于后面幾批。舉個案例，某合資品牌一款暢銷車，上市時賣15萬-20萬之間，上市半年后全系降價3萬元，這時候車的銷量蹭蹭往上走，一度月銷接近萬輛，此時這車先后被曝光車子減配、輪轂變薄等等問題。

給這款車型供貨的零部件供應商直言，廠家壓價很厲害，要求我們按照很低價格來生產輪轂，我們總得賺錢。

開過“老三樣”的人知道，1998年初的5閥電噴捷達王至今都是經典，這車經一汽大眾稍加改動并國產化的產物，此后隨著國產化率逐步上升，車的重量和質量都大不如前，當然價格也是逐步下探。

如果你不信的話，各位可以看一下一些公布詳細財務報表數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)，銷量增長不大，但單車利潤卻上去了，當然這里面有很多因素，但不排除某些車企就靠壓榨供應商和減少車子“看不見的地方”用料而來。

詳細看下保修保養(yǎng)手冊

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》去年10月1日實施以來，一些汽車廠商為規(guī)避應盡三包義務等行為，出了不少“毒招”。

部分廠家在保修保養(yǎng)手冊等隨車文件中規(guī)定：“消費者必須在生產者授權的4S店保養(yǎng)，否則經營者不承擔三包責任”。

協(xié)議維修小心占小便宜吃大虧

有個朋友有天告訴我，有次經銷商主動打電話給他，廠家通知你送一次免費維修保養(yǎng)。去到4S店，我那朋友發(fā)現(xiàn)，4S售后維修的人，直接拆開他的車內空調，整整修了1個半小時。

他就納悶了，沒聽到關于空調的召回消息啊，怎么就這么修上了。

這還算好的，有一車主剛買的車，就發(fā)現(xiàn)車座竟然是銹的，4S店答應盡快更換，但要他先簽署保密協(xié)議，簽了協(xié)議后就不能“投訴、要求、訴訟或仲裁”，還好車主發(fā)現(xiàn)了，要是哪個其它部件過了保修期再銹了，那不知道要花多少冤枉錢。

這段時間有個豪華品牌被曝光了多份保密協(xié)議，從2010年到2013年間生產的這款車基本上都存在隱患，只要簽保密協(xié)議的車主一律免費維修，否則就收費。甚至有些車主以為是自己弄壞了車子，自掏腰包維修了事。

可惜的是，國家對于這類“保密協(xié)議”、私下召回也沒有明文禁止，一些車主被協(xié)議“封口”看似占了便宜，實際上還不知道廠商隱瞞了你多少問題呢。

隨著汽車強制召回制度的出臺，車主的意見對于主管部門決定是否強迫某廠家實施召回具有關鍵作用，希望一些車主不要那么容易被收買，道明實情才有“你好，我好，大家好”的結果。

貸款買車貓膩多

除了汽車自身存在的質量問題之外，處于汽車供應鏈環(huán)節(jié)當中直面消費者的經銷商歷年來都是投訴的“重災區(qū)”，筆者也整理了一些購車環(huán)節(jié)需要小心經銷商的地方。

當下貸款購車者日益增多，而無數(shù)消費者在辦理汽車按揭的過程中，或多或少的都會感覺，明明是“免息”、“零利率”，為何成本比付現(xiàn)金多出那么多？

貓膩一：“免息”、“零利率”陷阱

這種促銷是我們常見，雖然從表面上看我們好像是省錢了，但是當購車者參加“免息”活動后，其所購買的車型也只能按照廠家指導價來支付，不能再享受新車的優(yōu)惠價格，甚至有些車型的免息金額可能比車價的優(yōu)惠額還要少。

貓膩二：捆綁式銷售

汽車經銷商商為了能夠掙取更多的利潤，因此在消費者辦理一些該品牌提供的優(yōu)惠汽車貸款業(yè)務時，最常見的就是捆綁銷售。譬如辦理貸款購車，必須要同時通過該公司購買全險，甚至購買部分精品禮包等。

貓膩三：汽車按揭需交保險金？

買車時，消費者須另行交納的費用主要有附加稅、保險費、上牌費。如果汽車按揭貸款不是由銷售者提供擔保的，銷售者不能收取任何押金。消費者要認真審查銷售者開出的每一筆費用，謹防其渾水摸魚亂收費。

貓膩四：貸款合同中隱形的收費項

在簽訂貸款合同的時候一定要看清楚，有些合同里面會出現(xiàn)重復收費，只是收費項目換了一個名字，所以，大家在申請車貸的時候，一定要擦亮眼睛。謹防上當。

庫存車、展車、試駕車當新車賣

我們在買車的過程中，都希望自己買的是一款下線不久的新車，但實際購車過程中，一些經銷商常以庫存車、展車、試駕車賣給消費者，怎么辨別呢？

“庫存車”一般是指出廠后超過3個月還沒有銷售出去的汽車，車主可以通過看車輛生產日期和發(fā)動機號來判斷自己愛車是不是庫存車。

鑒別展車，只要看一下車輛的密封條及車內的功能鍵的使用是否頻繁，注意一下車的輪胎、漆面、內飾有無劃痕和損壞就可以了。

試駕車，一些經銷商會將試乘試駕車的里程表傳感器拔掉，在試乘試駕一段時間后，再將傳感器按上，此時車輛行駛里程與新車無異，由此把試駕車當新車賣給消費者。

購車者在購車時要多看幾個地方，新車的輪胎，是完全沒有磨損的，包括輪胎制造過程中產生的細小痕跡以及刺狀的凸起。只要發(fā)現(xiàn)哪怕是最細小的輪胎磨損，而里程表顯示為“0”的時候，很有可能隱藏問題；打開引擎蓋，觀察發(fā)動機汽缸體和汽缸蓋、油底殼之間有無機油滲漏；水箱周圍有無水漬；電瓶裝頭附近有無污染和銹蝕；空調管路的接口處有無塵土沾上。

購車時切忌收好新車合資證原件

汽車經銷商由于資金壓力，會以新車合格證向銀行質押貸款，導致消費者在購買新車后不能上牌，當銷售人員以合格證暫時未到為由，向你提供合格證的復印件時，一定要警惕。

購車者在新車不能及時上牌的這段時間內面臨著極大的風險：按照保險公司的盜搶險免責條款，車輛無公安交通管理部門核發(fā)的行駛證或車牌號，不在理賠范圍。

巨額優(yōu)惠下的陷阱

一些二級經銷商基本上是從4S店拿車，但由于不像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以一般二級經銷商經常在價格方面會有幅度不小的優(yōu)惠。但在車價上的讓利是有先決條件的，必須買他們代售的保險，而這里面的道道就多了。

二級經銷商多與一些小保險公司有密切合作。這些小保險公司為了招攬生意，會給二級經銷商讓出比大保險公司多出幾倍的返利。

對消費者而言，大保險公司理賠時能夠充分考慮客戶的利益，定損尺度會更寬，合作修理廠的檔次也更高，服務水平、賠付速度、網點設置等，都比小保險公司有更大優(yōu)勢。

從網點分布方面看，小保險公司定損理賠服務網點不但少而且位置偏遠，消費者出險后辦理手續(xù)不便。

此外，在險種選擇、車險價格方面均取上限，沒有商量余地。可最終結算，往往會貴出數(shù)千元。

另外，以贈送產品代替巨額優(yōu)惠也是“陷阱”。 不良經銷商贈送的裝飾大多包含水分，其實際價值往往在經銷商宣傳的標準上大打折扣，以次充好。一些汽車經銷商贈送配置號稱進口或優(yōu)質產品，其實是一些質量極為低劣的廉價產品。將普通的貼膜、地膠、皮椅等價格翻番，誘惑消費者。

　食品摻假是一個老生常談的話題，它的歷史非常悠久，比如我國古代就有“掛羊頭賣狗肉”的說法。在十八世紀的跨國貿易中，茶葉、香料中摻雜使假非常普遍，有的雜質比例甚至達到50%以上。

隨著現(xiàn)代食品產業(yè)的分工越來越細，鏈條越來越長，摻假的機會不是變少而是變多了。近幾年全球經濟衰退，消費者的支付能力嚴重下降，世界范圍內的食品摻假還有增加的趨勢，嚴重動搖了消費者對食品行業(yè)的信心，比如去年發(fā)生的“歐洲馬肉事件”、“臺灣大統(tǒng)黑心油事件”等。

國際上對這樣一類事件有個專門名詞，叫“經濟利益驅動的摻假”(EMA, economically motivated adulteration)。中國人對它其實并不陌生，除了三聚氰胺、蘇丹紅、地溝油這樣的標志性事件，幾乎你能看到的所有食品犯罪都能和它拉上關系，比如去年底曝光的“沃爾瑪狐貍肉事件”。咱就以肉類摻假為例，看看食品摻假的問題有多嚴重。

2013年5月8日，國務院總理李克強在國務院主持常務會議，專門研究部署抓好農業(yè)生產、保障市場供應和價格平穩(wěn)等工作，其中特別提出“嚴厲打擊肉類產品摻假售假等違法違規(guī)行為”。這從側面反映出，肉類摻假很可能不是個別現(xiàn)象。所以當你嚼著一塊香飄四溢的牛肉時，可能真得想想“我吃的是什么”。

我國的肉類摻假過去報道比較多的主要是病死豬肉、母豬肉、注水肉，后來政府打擊私屠濫宰的行動不斷深入，盡管暴利驅使下，違法分子仍然在和執(zhí)法者捉迷藏，但這類現(xiàn)象還是得到了一定程度的遏制。比如去年黃浦江上漂浮成千上萬死豬的時候，許多人口誅筆伐，但是換個角度想，還是有進步的，以前死豬多半是要到我們的餐桌上進行“無害化處理”的吧。

隨著肉類價格差異逐步拉大，低價肉冒充高價肉的現(xiàn)象越來越常見，尤其是最近兩三年牛羊肉的價格漲了一倍多。以當前新發(fā)地的批發(fā)價計算，豬前腿肉每斤8.2元，雞腿5.2元，鴨腿5.5元，而牛前腿肉是24元，羊前腿肉是28元，和豬肉、雞鴨肉相比有2-4倍的差價。我們知道，當利潤達到100%的時候，不法分子就敢于鋌而走險，如果2-4倍的差價去掉成本折算為凈利潤就可能變成十幾倍甚至幾十倍的利差。

巨大的非法利潤使得法律和監(jiān)管的威懾力相形見絀，無論如何打擊總有人要干壞事。實際上這一問題也不是今天才有，比如2001年的一篇論文就指出，北京市農貿市場出售的凍羊肉卷、羊肉片有不少都是雜畜肉。去年南方某地的一項研究發(fā)現(xiàn)，25%的肉類存在摻假。盡管這一數(shù)據(jù)并不能代表中國的整體水平，但至少揭開了冰山一角把。

用豬肉、鴨肉偽造牛羊肉是目前主要的摻假手段，其中牛肉摻假主要是熟牛肉制品，而火鍋用羊肉卷則是羊肉摻假的重災區(qū)。由于雞、鴨肉已經很便宜，所以幾乎不可能摻假。熟牛肉主要是用香精香料掩蓋原有味道，成品在感官上難以辨別。火鍋中本來就有大量辛香料，羊肉卷涮過之后感官上也難以鑒別。當然，盡管有濫用食品添加劑的嫌疑，但主要問題還是價格欺詐，安全風險倒是其次。

有一種肉類摻假行為更可惡，那就是用非食用肉類偽裝食用肉類，比如歐洲馬肉事件、沃爾瑪狐貍肉事件都是如此。歐洲馬肉事件中的馬匹不少都是退役賽馬，而沃爾瑪?shù)暮�貍肉最可能來自于養(yǎng)殖的皮毛動物。嚴格意義來講，這一類肉類摻假未必真會帶來食品安全問題，但這種違法行為事實上打擊了消費信心，也的確包含一些潛在風險，比如獸藥濫用、動物疫病等。

由于飼養(yǎng)這些動物并非出于食用目的，因此食品相關的法規(guī)、標準就約束不了它們。比如這些動物可能沒有停藥期一說，用藥也更猛，藥物種類可能更多。另外這些肉類應該是沒有經過正規(guī)檢驗檢疫的，當然也不排除有人買通執(zhí)法人員，或者蒙混過關。前文提到的那項研究中，有幾個樣品中檢出了不明種類的動物成分，說明“沃爾瑪狐貍肉”現(xiàn)象未必是孤立現(xiàn)象。

非食用肉類還有一種更危險，有媒體曾經報道，有人吃街邊燒烤疑似“毒鼠強”中毒，還有個偷狗賊意外射中自己，結果氰化物中毒死亡。無論是家養(yǎng)寵物還是流浪動物，也不管是毒死的還是迷倒的，這些來源不明的貓、狗流入市場本身就是一種安全隱患。

　當然，我國針對動物福利的相關政策法規(guī)還不完善，尤其是如何對待流浪動物、皮毛動物還有很多值得探究的地方。我認為，和地溝油一樣，如果不給它們找到一個合理的出口，它就可能在我們的餐桌上找到入口。

1、航班延誤真相撲朔迷離

在民航局發(fā)布的歷年航空運輸消費者投訴情況通報中，航班問題一直是第一大投訴對象。民航局數(shù)據(jù)顯示，2012年全民航準點率只有74.8%,是近5年來的最低值。

依據(jù)國內相關規(guī)定，航班因航空公司自身原因延誤4小時以上的，應對旅客進行經濟補償；但同時，非承運人原因造成航班不正常，航空公司不承擔補償責任，機場或航空公司協(xié)助旅客聯(lián)系餐飲服務和休息場所，相關費用由旅客自理。（承運人原因造成延誤是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。非承運人原因包括天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因。）

由于民航主管部門不對民眾公開各個航班延誤信息，大部分情況下，旅客只能得到航空公司的單方面回復，沒有渠道查證真實性，一旦被告知是天氣或流量控制等原因，旅客只能干瞪眼。對此，民航主管部門只能對航司進行有限的抽查，無法完全避免部分航司隱瞞實情的問題。

例如，央視2010年的問卷調查結果顯示，在航空公司向旅客給出的航班延誤理由中，天氣原因和空中管制占九成以上。但民航局發(fā)布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2010年造成航班延誤的原因當中，41%為航空公司自身原因。孰真孰假？

2、航班延誤、超售如何賠償？航司說了算

由于目前民航系統(tǒng)沒有相關規(guī)定統(tǒng)一航司就航班延誤、機票超售對旅客的賠償標準，國內各航空公司對于航班延誤、超售的處理、賠償方式參差不齊，多數(shù)未提供具體金額標準。賠償結果完全依靠善后處理時進行協(xié)商，航空公司自主性大，隨意性大，難以讓旅客滿意。

例如，針對航班延誤，國內四大航司國航、南航、東航和海航的規(guī)定均為：由于機務維護、航班調配、商務、機組等原因（即承運人原因），造成航班延誤或取消，航司將向旅客提供航班動態(tài)信息、安排膳宿等服務。并未提及現(xiàn)金賠償。

3、行李暴力托運，賠償論斤計價

許多旅客都經歷過托運行李被暴力處理的經歷，輕則行李箱外殼受損，重則行李箱報廢、箱內物品損害或丟失。民航局發(fā)布的2013年1月-11月航空運輸消費者投訴情況通報中，“行李運輸差錯”一直是僅次于航班問題的第二大投訴對象。

中國消費者協(xié)會2012年發(fā)布的“航空服務消費者調查報告”顯示，有21.2%的受訪者在坐飛機時丟失或損毀過行李，而其中只有17.7%的旅客得到了賠償，在得到賠償?shù)倪@部分旅客當中，只有不到29.8%的消費者對賠償結果表示滿意。

實際上，國內針對行李損壞、丟失的賠償標準，是論斤計價，不參考行李本身的價值，大部分旅客難以接受。根據(jù)1996年出臺的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》規(guī)定，旅客的托運行李2006年3月28日起實施的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，全部或部分損壞、丟失，賠償金額每公斤不超過人民幣50元。在2006年3月28日公布的補充條款《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》中，則提升為每公斤100元。

4、特價機票的“三不”規(guī)定

盡管航空公司推出特價機票為消費者帶來實惠，但是另一方面，針對特價機票的使用條件，航司占據(jù)全部主動權，特價機票不允許改期、不允許退票、不允許改簽的規(guī)定令消費者叫苦不迭；部分航空公司同意退票，但退票不僅不退回購票費，還要額外收取高額的手續(xù)費。

上個月，中國奢侈品市場發(fā)生了一件重大的事，全球最大奢侈品集團旗下的一個腕表品牌史無前例地作出了一個決定：大陸和香港地區(qū)的產品實行同價，實現(xiàn)這一策略的行動就是將其在大陸的產品價格作降價15%左右的調整。

其他的奢侈品牌高管看到這個消息，無不心頭一顫。顫完之后就是趕緊要向總部匯報。他們?yōu)楹稳绱司o張？圈里的人都心知肚明，上述腕表品牌的這一決定將打擊到所有奢侈品牌過去對中國市場的定價策略，過去那帶有“偏見性”的定價策略，用一位奢侈品牌高管的話說，那就是“暴利心態(tài)”的定價策略。

同樣的一塊腕表，國內外差價能高達40%，其他品類的奢侈品國內外差價也很大。過去這些高管們總喜歡拿“中國關稅高”來掩蓋他們的暴利心態(tài)，但其實業(yè)內都知道，在中國市場奢侈品終端的價格里，關稅最多只占到5%左右。

過去的十年，可謂是中國奢侈品市場的黃金十年，這里的市場發(fā)生了從無到有的“革命性”爆發(fā)，并且一度不可收拾，消費者對奢侈品非理性、盲目的態(tài)度直接反映到奢侈品牌中國市場節(jié)節(jié)攀升的業(yè)績上。

“購買力越大，定價越是高”這才是奢侈品牌在中國市場定價尤其高背后的赤裸裸心態(tài)。而上述品牌作出香港和大陸地區(qū)產品的同價策略也直接印證了這種暴利定價策略，既然過去說“中國稅費高無法同價”，那現(xiàn)在為何又能同價了？

理由就是，過去中國“人傻錢多速來”何不狠狠宰？但如今眼看著這一市場逐漸成熟到和國外歐美市場相差無幾，宏觀經濟環(huán)境以及中國政府對腐敗、奢靡之風的持續(xù)打擊令這里的銷售持續(xù)低迷，中國人境外消費雖然還熱但國內的奢侈品牌過去開的那么多門店就要徹底淪為展示大廳了。還有購物天堂香港可以帶動中國市場？別開玩笑了，小小的香港哪能支撐整個中國市場？何況這幾年的形式來看，香港的奢侈品消費也已不像過去那般。

所以，為了在內地市場更好地擴展業(yè)務，促進包括香港在內的整個大中華市場的整體發(fā)展，奢侈品牌開始HOLD不住過去那樣的暴利定價策略了，作為全球最大的奢侈品集團此時也顯示出一定的前瞻意識，要開始理性地對待中國奢侈品市場。

而為何是由一個腕表品牌來首先引導這一變化？原因也很簡單，中國和瑞士已經建立自由貿易協(xié)定，瑞士對華出口的奢侈品關稅在未來十年會逐步下降。與其等著到時候被動難堪暴露過去的偏見性定價策略，何不現(xiàn)在主動向中國消費者示好？

暴利定價策略讓奢侈品牌享盡了中國市場的好處，但這還不是全部。它們一面抬高終端銷售價格，一面又拼命地擠壓在這里的開店等成本，奢侈品牌與中國的地產商圈之間也有著許多不可言說的“秘密”，商場為了拉攏奢侈大牌進駐，是舔著它們的臉又是補貼裝修費、又是提供免租期，而商場所有這些成本都將轉移到進駐的其他國產品牌、小牌子身上。

隨著市場和消費者的成熟，奢侈品牌在中國的暴利時代還能走多遠？相信消費者們有選擇權。

1、本土水果貼標簽變進口水果

依照我國《進口水果檢驗檢疫監(jiān)督管理辦法》，水果外包裝箱上，肯定可以看到包括水果原產地，水果中英文名稱這些信息，不過包裝箱打開后拆散的水果，是沒有明確的規(guī)定的。這些洋水果進入國內后，因為單價昂貴，都是打散后零售，所以很容易就被仿冒了。

批發(fā)市場幾元錢可以買幾十上百個洋標簽，耐心地一個個貼上去，本土水果就搖身一變成洋水果了，價格也翻了幾番。商標上通常用英文寫著“某國生產”，還有水果的英文名稱，有的直接用中文寫“進口高級水果”。實際上，真正的進口水果一般都貼著帶有英文和數(shù)字的橢圓形標簽，數(shù)字的專業(yè)名稱是PLU代碼，當然也有不用PLU代碼的，并不就是假貨。

2、進口臨界期食品標簽日期涂改變新鮮

進口食品要注意謹防剛才提到的水果那樣的假洋鬼子之外，還有一個潛規(guī)則，就是涂改標簽保質期。保質期大變戲法，甚至可以在一年兩后還在銷售。因為進口食品價格高昂，不一定賣得很快，但經銷商很難退貨，為了減少損失，就手動改標簽繼續(xù)賣。

還有的進口商品上原本表明保質期半年一年的，不好清除原本痕跡，就把另貼上去的中文標簽直接更改成一年兩年，消費者不仔細看也就買了。

另外，國外食品通常將保質期標注到月，約定俗成認為到了這個月的第一天就算是最后了。而我們通常是默認為這個月的最后一天，實際上已經無形中在理解上幫助保質期延長了一個月。

在日本的超市里，可以發(fā)現(xiàn)在售賣的壽司、便當，包括漿果類柔弱果實，價格是隨著時間推移，一天幾變的。這樣至少可以讓消費者明白消費。

3、輻照食品大多不標識

輻照技術是上個世紀發(fā)展起來的一種安全高效的滅菌保鮮技術，廣泛應用在糧、蔬、果、肉、調味品、中藥等領域，我國也使用比較普遍。輻照食品本身不會有輻照殘留，所以沒有危害。如果要說危害性，主要是輻照食品的生產工人，對食品輻照滅菌時，如果發(fā)生泄漏事故就會出現(xiàn)風險。

但由于消費者不一定很清楚，還是可能恐懼輻照兩個字，導致輻照食品不標識成了一個潛規(guī)則。實際上我國多部法規(guī)都對此有嚴格規(guī)定，輻照食品的最小外包裝上都必須貼有規(guī)定的輻照標識，不過遵守規(guī)定的廠家并不多。許多生產輻照食品的企業(yè)都害怕明確標注后，會影響食品的銷售，所以都能不標就不標。

比如方便面調味料大都是通過輻射殺菌處理制成的，目前的風險評估普遍認為輻射處理食品沒有安全隱患，但是安全不是不標識的借口，既然有相關法規(guī)就應該認真執(zhí)行，同時清楚標識也是對食品企業(yè)嚴格規(guī)范使用輻射劑量的一個監(jiān)督警示。

4、標簽和名稱的錯位

標簽上的產品配料順序不是拍腦袋想出來的，也不敢有潛規(guī)則，都是明面上的規(guī)定，按照每種配料的數(shù)量多少來排序。但是往往會有標簽上含量很少的配料，居然榮升成為商品名稱，這種標簽和名稱不匹配的提煉做法，打馬虎眼，讓消費者誤以為是吃燕窩和橄欖油等等價格昂貴的食品，也算是食品行業(yè)的潛規(guī)則之一。

比如燕窩羹，配料表里面前兩位是銀耳、冰糖，燕窩躲在最后。再比如調和橄欖油，橄欖油只有5%不到，沒有明文規(guī)定橄欖油必須要多少量才能這么稱呼，也沒有簡便的檢測方法來監(jiān)督調和油里橄欖油的含量。

5、轉基因標簽能多小就多小，非轉基因標簽胡亂標

轉基因大豆油的標簽捉迷藏，很難找。因為沒有明確規(guī)定必須要標識多大字體，在什么部位等等，所以廠家就能多小就多小，消費者能看不見想不起來就是最好。

花生在全世界都沒有轉基因的，但是標簽上反而斗大地寫著“非轉基因”，就怕消費者看不見。這種沒來頭的反向標注，也就是為了迎合部分消費者心理，莫名其妙地胡亂標注。

一個遮遮掩掩，一個拉虎皮做大旗，都是轉基因標注中的潛規(guī)則。

6、散裝食品并不便宜，散裝食品標簽更加隨心所欲

消費者通常認為散裝稱重的食品，是比預包裝食品便宜的，通常這是消費者的誤區(qū)，也算商家沒說明白，消費者想想才能明白的潛規(guī)則。散裝可多可少，散裝可以各種口味，所以，盡管散裝，不一定便宜，甚至單價更貴。

另外，散裝食品衛(wèi)生管理規(guī)范明確規(guī)定，散裝食品標簽標注的生產日期必須與生產者出廠時標注的生產日期相一致，嚴禁更改原有的生產日期和保質期限。但是集貿市場就是根本沒有標簽，大賣場就是更改標簽保質期，這已經成為散裝食品潛規(guī)則了。

規(guī)定還要求已上市銷售的預包裝食品，不得拆封后重新包裝或散裝銷售。但是對這條規(guī)定的公然違反也是食品經銷商的潛規(guī)則。一些價格貴快過期的預包裝食品，就被打開后，切割分裝成小的貼上新鮮標簽再賣，消費者也習以為常，覺得這是一種便民行為，其實不小心就被潛規(guī)則了。