9月3日首次開行的“齊魯貨物快運” 列車，已經由原來的東、西兩條環線，優化成目前的東環、西1環、西2環和中環四條環線，環線總里程達到3610公里，覆蓋全省17地市，能夠確保省內貨物本環24小時、跨環48小時內到達。這意味著濟南鐵路局由此跨入鐵路快速物流新時代。
淄博豐盛海外代購公司總經理鄭金廠是“齊魯貨物快運”列車的首批“乘客”。 9月3日3點52分，他的800件20噸貨物從馬尚車站“上車”， 11點07分，列車停在婁山站，一個多小時后，這批貨送到了他的倉庫。
以濟南(濟西站)為中心，分別開行東環、中環、西環列車。東環線列車沿京滬、膠濟、藍煙、膠黃、張東線運行，聯通魯中和半島沿海區域；中環線列車沿京滬、兗石、東平、磁萊線運行，聯通魯中、魯南區域；西環1線、2線列車分別沿京滬、膠濟、張東、辛泰、新兗、京九、邯濟線運行，聯通魯北、魯中、魯西和魯西南區域。
至此，一個以濟西站為中心站、輻射山東全境的鐵路快運網絡初步構建完成，以實現全省更大范圍的覆蓋和輻射，消除鐵路貨運盲區，最終實現“聯通區域、覆蓋全省、輻射全國”的目標。
這一貼近市場的鐵路貨物運輸新產品的全新亮相，是繼去年實施貨運組織改革之后，濟南鐵路局實施的又一項重大改革措施，推動鐵路貨運改革邁入深水區，釋放更大改革紅利。
據濟南鐵路局相關負責人介紹，此次運輸組織優化的重點是實施貨運列車“客車化”開行。齊魯貨物快運列車將采取“五固定”(固定車次、固定編組、固定運行區段、固定機車牽引、固定站臺作業)方式，以最高每小時120公里的時速運行，大幅壓縮運輸時間，保障貨物按時接取送達。
環線列車以運到時限短、安全保障強、更加市場化的開行方式，一改過去鐵路貨運只辦理大宗和整車運輸業務，零散貨物和小批量貨物“搭車”運輸比較困難的狀況，有貨即安排停車，當日收貨，次日發貨，24小時內即可運到。有的貨物還當天收貨，當天運到，實現齊魯快運一日達。
長期研究綜合交通體系建設的山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華博士認為，鐵路部門理應擔負起在綜合交通體系中的骨干作用，順應社會發展需求，發揮鐵路網絡化，規模化，成本低，低碳環保的優勢，為國民經濟可持續發展提供強力支持。
“濟南鐵路局地處華東經濟發達地區，是全國鐵路零散貨物運輸物流網絡的重要節點，面對區域經濟結構調整、經濟增長方式轉變和管內貨源結構出現的新情況，加快貨運組織改革步伐，以更加市場化的方式，加大零散貨物的營銷力度，提高經營質量和效益，勢在必行。”濟南鐵路局貨運部門負責人表示。
此次推出的“齊魯貨物快運”新產品，濟南鐵路局立足山東貨運市場發展的現狀，充分利用各條鐵路干支線的運力資源，將62個貨運營業站和所有鐵路站點作為零散貨物快運辦理站，負責快運業務辦理，構建起了覆蓋山東省所有市、區(縣)的零散貨物快運營銷網絡，并大力推行客戶代表上門服務，最大程度為集結零散貨源創造條件。
“在確保既有大宗和整車運輸基礎上，向零散貨物和小批量貨物全面敞開受理，價格貼近市場，隨行就市，以滿足中小企業靈活分散的運輸需求。”濟南鐵路局相關負責人介紹說，客戶可通過全省200多個鐵路站點和無軌車站辦理貨運業務，也可通過12306電話熱線或12306網站辦理。鐵路部門提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運輸方式供客戶靈活選擇，解決了鐵路貨運“最后一公里”問題。“按照市場需求和集貨能力，今后將逐步增加快運列車開行數量。”該負責人表示。
“齊魯貨物快運”新產品一經推出，即受到客戶青睞。濟南馳坤三力物流有限公司主要在全省范圍內做零散貨物，主要目的地是烏魯木齊。“這次濟南鐵路局開行的齊魯貨物快運列車，正好方便像我這樣的開展零散貨物運輸的企業。”總經理唐向楠說，他在臨沂、青島等地發貨，可以通過幾條環線，到達濟西站，并從濟西站掛到去烏魯木齊的技術直達列車，“直接省掉我中間的一次卸貨裝貨環節，這樣的列車真正契合了市場需求。”
“相比公路貨物運輸，鐵路貨運具有運價低 、全天候、安全高的優勢。” 濟西站貨運中心主任尚立介紹，鐵路貨運現在是有貨就收、有貨就裝、沿途收貨攬貨，隨到隨辦、敞開受理。“我覺得鐵路貨改就像拿破侖那句話，沉睡的獅子醒了，物流業要有新格局了。”
張汝華博士表示，當前公路交通擁堵，社會物流成本高，環境污染大的問題嚴重，鐵路部門更多更好地發揮骨干作用，是破解這一難題的良策。“齊魯貨物快運列車的開行，恰逢其時，為山東經濟發展提供了綠色交通支持，也為建設山東均衡完善的綜合交通運輸體系提供了良好契機。”
據悉，9月底前，濟南鐵路局沿京滬線開行長途快運列車，北連京津冀、內蒙古、山西，南接皖蘇滬杭，搭建起山東省與其他省市間的跨區域物流服務平臺，加快推進齊魯貨物快運列車與環渤海、長三角、珠三角、絲綢之路經濟帶等輻射區域內各省市的聯通，進而將此項業務輻射全國，更好地服務和促進山東經濟社會發展。(滿倩 劉毅華)
中國潮人怎么玩游艇
