資料:吳榮欣 制圖:于海員

　　青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，全長299公里，設計時速250公里。

　　開通運營后，濟南至煙臺的運行時間將由現在的6個半小時縮短為3小時左右，濟南至威海由現在的8個半小時縮短為4小時左右。

　　8月25日，在煙臺市牟平區境內的青榮城際鐵路北山隧道口外，最后一根500米長軌兩側螺栓被緩緩緊固，這意味著青榮城際鐵路即墨至榮成段正線鋪軌貫通。

　　青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，是構建半島城市群間重要的快捷鐵路運輸通道。該鐵路自青島市起，經煙臺市，抵達威海市的榮成市，全長299公里。全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站，設計時速250公里。

　　“在鋪設軌道的同時，鐵路通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程也在抓緊時間推進，預計9月30日前將具備聯調聯試條件，全線的站房建設也將于12月底前竣工。按照計劃，今年年底前將開通濟南、煙臺、威海、榮成方向，2015年內開通青島方向。”濟南鐵路局青榮城際鐵路建設指揮部指揮長王強介紹。

　　據悉，青榮城際鐵路于2010年10月開工建設，全線設計橋梁185座，隧道30座，橋隧比例占總線的64.5%，施工難度大、地質結構復雜。作為工程建設單位的濟南鐵路局，舉全局之力，安全、優質、高效推進建設。

　　將改變煙臺威海“難進難出”狀況

　　作為山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的“煙大輪渡—藍煙—膠新”鐵路通道的一部分，青榮城際鐵路連接青島、煙臺、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸并入隴海線，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯絡通道。

　　煙臺、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進難出”一直是制約當地旅游經濟發展的瓶頸。青榮城際鐵路的開通，將使濟南至煙臺的運行時間由現在的6個半小時縮短為3小時左右，濟南至威海由現在的8個半小時縮短為4小時左右。

　　“青榮城際鐵路是膠東半島發展史上具有里程碑意義的事件，對膠東半島經濟社會發展將帶來多元的、深層次的影響。”在青榮城際鐵路即墨至榮成段正線鋪軌貫通前夕，對青榮城際鐵路進行過系統研究的山東大學(威海)經濟學博士、圖書館副館長左峰向記者表示。

　　記者了解到，青榮城際鐵路開通運營后，可實現全天候、公交化運行，青島至威海、青島至榮成平均運行時間將縮短至1個多小時，膠東半島將依托該鐵路真正實現“一小時生活圈”。青榮城際鐵路各站點都將配套建設公共交通樞紐，市民出行可實現“零換乘”。

　　意義和價值超出交通領域

　　多年來，膠東半島地區由于受經濟、流通、城市基礎設施建設等諸多因素制約，區域內各城市經濟發展不平衡。左峰認為，青榮城際鐵路的建設將對膠東半島區域經濟結構的調整、城市化戰略的實現、城市群的形成，以及城市、區域之間的有機結合起到重要作用。

　　青榮城際鐵路開通后，將大大縮短區域內城市之間的時空距離，提高城市的可達性，增強城市群的內外聯系，使得膠東半島區域內各城市更加緊密地聯系在一起，實現物流、資金流、人流、信息流以及技術流的高效流動，加快隆起又一條交通經濟帶。屆時，“同城效應”將更加凸顯，相鄰城市間的一體化合作也會由此得以加強。

　　左峰分析說，青榮城際鐵路將為膠東半島的蓬萊閣、劉公島、姜山濕地等眾多風景名勝與文物古跡帶來大量“誘發客流”。青榮城際鐵路開通后，旅游業、商貿業、咨詢業、生活性服務業、餐飲業等將成為率先受益的行業。就旅游業而言，城鐵開通將使得膠東半島原有的自然及人文資源價值倍增，旅游業會很快因為交通的便利實現快速發展。

　　“長遠看，青榮城際鐵路的意義和價值已遠遠超出了交通領域，必將成為區域經濟發展的保障線、惠及民生的幸福線、內引外聯的主干線和宜居城市的風景線，從而為膠東半島區域發展提供持久動力。”左峰說。(吳榮欣 戚加絢 王玉建)

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