由于天氣較往年干旱等原因，京杭運河山東段湖區(qū)及航道水位持續(xù)下降，嚴重影響船舶正常航行，東線棗莊段部分航道水深已降至2.5米，不能滿足船舶通航要求。7月22日18時，海事部門下發(fā)航行通告，對萬年船閘至韓莊船閘之間航段實施臨時封航，保證生態(tài)用水。
8月5日，經(jīng)國家防總同意，南水北調(diào)東線一期工程開始調(diào)水至南四湖下級湖。而由于補給水量有限，目前，西線(湖西)航道及各支流航道船舶擱淺及堵航現(xiàn)象仍時有發(fā)生。
調(diào)水仍未緩解堵航
8月5日，國家防總決定從長江通過南水北調(diào)東線一期工程調(diào)水至南四湖下級湖，此次調(diào)水是利用西線航道中運河、不牢河輸水，輸水量約8000萬方，僅能滿足下級湖生態(tài)用水，對京杭運河山東段堵航現(xiàn)狀總體沒有緩解。
據(jù)了解，南四湖的上級湖航段，主要依靠黃河水補給，引黃閘的引黃流量達到每秒8立方米。截至8月20日，已有5000萬立方米的黃河水注入到了南四湖的上級湖，上級湖水位恢復到32.87米，雖然已經(jīng)高于最低生態(tài)水位，不過也在死水位33.0米以下。
目前，南四湖上、下級水位都低于死水位，與正常蓄水量相差不少，因此要優(yōu)先保證生態(tài)用水，南四湖周邊的工業(yè)用水仍被嚴格控制。為了保證調(diào)水能夠有效用于生態(tài)恢復，南四湖沿線用于農(nóng)業(yè)灌溉的各個閘口還保持關閉狀態(tài)。
依據(jù)水位逐步放行
省港航主管部門負責人向記者介紹了京杭運河山東段目前的航道及通行情況。運河山東段有兩條航道與下游江蘇段相連，其中東線航道為三級航道，該航道韓莊、萬年、臺兒莊船閘按二級航道船閘建設，航道標準高，通過能力大，年貨物量達到6000萬噸，是目前京杭運河山東段的主要航道。西線航道為六級航道，等級低，通航條件差，年通過量僅有900萬噸。運河山東段東線船舶通行量大，船舶噸位大，目前東線堵航嚴重；西線船舶噸位小，通行量小，采取單向通行措施。
截至8月21日，南四湖上級湖、下級湖最低通航水位為33米、31.5米，目前水位分別為32.9米、31.25米；韓莊船閘至萬年船閘段、萬年船閘至臺兒莊船閘段最低通航水位分別是29.84米、24.71米，目前水位僅為29.13米、24.17米，上下級湖航道水位均低于最低通航水位。韓莊、萬年、臺兒莊三道船閘無法正常運行。
濟寧市地方海事局微山辦事處的相關負責人介紹，隨著“引黃入湖”和“南水北調(diào)”東線生態(tài)調(diào)水工程啟動，根據(jù)水位的回升，濟寧市地方海事局調(diào)整了部分航道船舶的吃水位。“吃水位由2.7米上調(diào)到2.9米，這0.2米的空間，船舶就能多裝載300噸的貨物，這樣一來，1000噸級的貨船能夠賺錢。”
搶抓枯水停航期維修疏浚
京杭運河山東段東線韓莊船閘至臺兒莊船閘航段斷航以來，山東省各級港航管理機構積極應對，做好各項應急處置工作。
主管部門適時啟動了京杭運河山東段排堵保暢應急預案，成立領導小組和應急指揮中心，統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)應急處置工作。建立信息報送聯(lián)絡機制，實行各航段排堵保暢信息日報制度。加強應急值守，嚴格執(zhí)行24小時領導帶班值班制度，確保出現(xiàn)突發(fā)事件能及時上報，快速處置，有效應對。及時報送政務信息和向社會發(fā)布有關信息，地方海事部門及時發(fā)布航行通告，將航道的通航情況告知船民業(yè)戶、港口業(yè)主和社會群眾。
為進一步做好轄區(qū)內(nèi)排堵保暢工作，確保船閘的安全暢通，棗莊港航管理局利用枯水期暫時封航的時機，對臺兒莊船閘、萬年船閘兩座船閘進行閥門檢修保養(yǎng)，力爭在封航期間完成全部檢修工作。
棗莊港航管理局還緊急調(diào)動數(shù)艘工程船，重點對伊家河口、十電港附近、嶧城老沙河口附近等淺點進行疏浚，同時對新出現(xiàn)的淺點進行清除。盡可能疏通擱淺船舶，將船民的損失降到最小，最大限度保證水上交通安全形勢穩(wěn)定。這次疏浚工程抓住了航道低水位的有利時機，為今后轄區(qū)的航道安全、暢通提供了保障。
據(jù)了解，省交通運輸廳港航局有關部門已向交通運輸部提交建議，由交通運輸部繼續(xù)協(xié)調(diào)水利部門持續(xù)調(diào)水，使南四湖能夠保持最低通航水位，東線航道船閘開閘運行，航道恢復通航。另外，由于東線航道調(diào)水能力強，可在較短時間內(nèi)緩解京杭運河山東段通航壓力，建議從京杭運河山東段東線航道調(diào)水補給西線。
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