本報濟南訊 “不轉型難以為繼。”5月5日，與記者說起“轉型”，山東高速集團董事長孫亮有著深刻的危機意識。

　　山東高速集團以運營管理高速公路為公眾所熟知。在孫亮看來，轉型是一種必然選擇：高速公路是有收費期限的，且面臨建設成本上升、投資回收期拉長、養護維修成本提高等問題。

　　由有收費期限的高速公路向無收費期限的鐵路、港航、物流等“大交通”服務業轉變，并由“大交通”主業向主業產業鏈上的建設、建材、信息、金融、地產等延伸，才能圓“富員強企，進軍世界500強，打造中國高速集團”的“高速夢”。

　　鐵路是山東高速集團投資的產業之一。投資逾100億元的膠州灣大橋運營未滿3年，山東高速集團又“跨界”投資建設投資額預計逾500億元的濟青高鐵。

　　4月28日，國家發改委批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，其中濟南至青島高速鐵路項目年內開始實施，建成后將實現濟南至青島1小時直達。濟青高鐵是我省第一條由地方控股的國家鐵路網干線鐵路項目，已明確由依托山東高速集團成立的山東鐵路建設投資有限公司牽頭組建項目法人實體，將開創中國高鐵項目建設新模式。

　　近年來，山東高速整合省內地方鐵路局，運營管理地方鐵路482公里，在建743公里；成立山東鐵路建設投資有限公司，代表省政府履行出資人職責，新建、改建的鐵路項目中，京滬高鐵山東段已順利通車，德大鐵路、青榮城際、石濟客專等項目有序推進。

　　“我們確立了整體商業模式架構，即發展成為‘大交通’及其相關戰略產業投資運營公司，充分運用負債、股權、市值、資源四大杠桿，穩步推進集團結構調整和轉型升級。”孫亮介紹，借助資金和品牌優勢，山東高速集團成功收購河南許禹、許亳、湖南衡邵、湖北武荊、云南鎖蒙高速公路。其中，湖南衡邵高速公路收購成本每公里約3500萬元，不足我省新建高速公路的一半，實現低成本擴張。同時，收購河南新開鐵路、山東大新化工公司，成功推動鐵路、物流板塊迅速發展壯大。

　　在投資主體上，也由單一投資主體向多元化投資主體轉變，與美國海瑞集團合作的海南石化產業基地項目一期投資60億元，預計年底建成投產，項目年均收入300億元，利稅10億元以上；與綠城集團合作的東營理想之城“錦蘭園”房地產項目，開盤當日銷售率達到88%。

　　跨界轉型，離不開科技創新和人才支撐。今年3月，集團組建成立了山東高速科技發展集團，提取經營收入的3%作為科研經費，開展重大課題研究。

　　在2013年400多億元的集團經營收入中，鐵路、金融、港航、物流、施工、地產、科研等產業占比達70%，而高速公路產業占比已由2006年的100%降至30%。多元化、市場化的產業結構迸發出澎湃活力，據介紹，2014年一季度，山東高速集團實現營業收入94.36億元，同比增加21.87億元，增長30.17%；截至3月底，資產總額達2804億元，同比增長25.81%。

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