“聽說買新能源汽車最高能拿到5.7萬的補貼款，今天特地到店里來看看有沒有合適的車型。”2月21日，在淄博一家4S店，已經連續考察各類車型兩個多月的市民王先端對記者說。盡管此前關注的都是傳統的燃油車，但近期“買新能源汽車能拿補貼”的消息還是讓他動了心。和王先端一樣抱有同樣想法的購車者并不在少數，據該店銷售人員介紹，自淄博入圍試點城市后，前來咨詢純電動汽車相關事宜的客戶數量增長了近兩成。

　　銷售人員口中的試點城市正是日前國家四部委聯合發布的第二批新能源汽車推廣應用城市。此次全國共有12個新能源汽車推廣示范城市和區域入圍，我省的臨沂、淄博、濰坊、聊城四城市名列其中，加上第一批入圍的青島市，山東已有5個市列入新能源汽車推廣示范城市。

　　新能源汽車(主要是電動汽車)推廣城市紛紛落子，在一定程度上折射出外界對我省新能源汽車發展環境的肯定。隨著“外電入魯”步伐的加快，當前山東電網接納外電能力已達到750萬千瓦，全省電力供需基本平穩，堅強智能電網給新能源汽車提供了動力。此外，充換電設施的相對齊全也成為電動汽車迅速發展的主推力。2011年7月11日，國內規模最大、功能最全、服務能力最強的電動汽車充換電站——青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站投入試運行，薛家島站可以自動跟蹤車輛，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間僅需6-8分鐘。而以2010年6月23日竣工投產的焦莊充電站為起點，三年多來，臨沂先后建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區形成了堅實的“四邊形”充換電服務網絡，充電能力和規模持續增強。如今，我省智能充換電服務網絡愈發緊密——截至2013年底，山東已累計建成充換電站28座、交流充電樁651臺。

　　得益于青島、臨沂充換電網絡“由點到面，由線至網”的格局，以電動公交車為代表的新能源汽車的擁有量也迅速增長。以電動公交車為例，截至2014年1月底，僅青島、臨沂兩市就分別擁有新能源公交車450輛、151輛，占當地公交車總量的10%以上。僅以青島為例，450輛新能源汽車的開通運行，到今年一月底，就累計減排二氧化碳33907.05噸，減排二氧化硫225.08噸，減排氮氧化合物179.2噸。

　　王先端從4S店得知，目前淄博市的補貼細則和車型目錄尚未確定，短期內購買電動汽車還無法拿到補貼，他的購車計劃也因此暫時推遲。令他還存隱憂的是，未來電動汽車的使用是否能夠像燃油汽車一樣便利？“未來我們將建成覆蓋全省、布局合理、標準統一的充換電服務網絡，滿足全省電動汽車市場化發展對充換電的要求。”國網山東省電力公司營銷部主任賈超對記者說。

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