出租車公司代表、出租車司機代表、專家代表(從左到右)紛紛發表各自的意見。記者　邱志強　攝

　　□記者 張浩 王健 實習生 蘭永振

　　22日上午，省城首次出租車增加運力聽證會變成聽診會，代表紛紛發表觀點支招如何緩解打車難。出租車錯時交接班、鼓勵市民高峰時段拼車、出租車駛入公交車道等觀點獲得大家一致認可。

　　對策1:錯時交接班

　　市民普遍反映17點至19點打車難問題嚴重，記者之前在火車站附近，從18:10開始等車，51分鐘后才打到車。乘客代表馬宗胤說，高峰時段基本看不到空車，即使看到了空車，司機要么說交班，要么說要加氣，根本不拉人。

　　針對這個問題，不少代表都提到了交接班問題。“濟南出租車18點至19點集中交接班，是打車難的原因之一。”一位代表說。

　　對此，山東黃金出租公司駕駛員杜忠遠建議主管部門出臺相關政策，強制錯時交接班，“可以學習煙臺，出租車交接實行三班制。”

　　市政協委員、嘉園環保股份有限公司山東分公司經理邢麗萍表示，各個出租車公司應該有不同的交班時間，并制定相關政策，鼓勵出租車司機高峰運營。

　　對策2:高峰時段鼓勵拼車

　　市環保局應急處處長張成志說，打車難確實成了一個社會問題，根據相關調查，全國38個城市，一般乘客打車需要等10分鐘以上。“濟南有四成以上乘客等車時間為10-30分鐘，高峰期甚至會成倍增長。”

　　如何有效解決高峰時段打車難？乘客代表林江麗表示，鼓勵拼車，“很多乘客是愿意拼車的。”

　　其他乘客代表則希望出臺相關的拼車細則，“目前的政策是司機在征得第一位乘客同意后，可以拼車。司機對第一名乘客收取70%的費用，對第二名乘客收取100%的費用。”乘客代表張浩說，具體的政策仍需要細化，比如發票如何打，第二名乘客對100%的費用是否接受等。

　　濟南市旅游汽車有限公司駕駛員馮寶生認為，高峰拼車提高司機的收益，這是解決高峰時段打車難的有效手段。

　　對策3:高峰時段提高運價

　　“需求高峰卻是供給低峰，這是最大的矛盾點。”市人大代表、山東意匠建筑設計有限公司董事長劉奎稱，高峰時段堵車嚴重，導致出租車運營成本高，沒有效益，司機不愿意動。

　　杜忠遠則認為，出現打車難問題的一個重要原因是出租車屬于低消費，而漲價是解決打車難的措施，“起步價10元，每公里運價2元。”

　　出租汽車經營者代表、濟南大眾交通有限責任公司相關負責人劉先生表示，北京為了緩解打車難問題，提高出租車運價，收到了一定效果，“濟南也可以向北京學習，提高出租車起步價、每公里運價以及高峰時段停駛等候的計費。”

　　對策4:開放公交專用道

　　“出租車作為城市公共交通的一部分，能不能允許其在公交車道通行？”私家車代表陳澤英提出，有的時候普通車道擁堵嚴重，而公交車道卻存在閑置情況。

　　濟南大眾交通有限責任公司相關負責人劉先生也建議，除BRT專用車道外，對出租車限時開放公交專用道，“出租車進入公交車道，會減輕道路擁堵。”

　　“加氣難也是出租車實際運行數量少的原因。”杜忠遠說，目前濟南市有加氣站51處左右，但是只有3個母站，有時跑幾個加氣站都加不上氣。“出租車不是在加氣，就是在加氣的路上，造成路上運營的出租車數量下降。”不少代表都提出，政府應該建設更多的加氣站。

　　對策5:嚴厲打擊黑出租

　　黑出租猖獗也在一定程度上影響正規出租車司機營運的積極性，“早晚高峰時段，黑出租比正規出租車還多。”記者日前采訪時，出租車司機李先生稱，長清、章丘等地的正規出租車也來濟南市區搶客，“曾經還出現過市區出租車罷運的情況。”

　　記者日前采訪時，一位交通部門內部人士透露，濟南黑出租數量肯定超過500輛，如果不嚴厲打擊黑出租，新增的出租車起不到應有的效果。

　　山東交通學院交通與物流工程學院教授張永杰也認為，增加出租車的同時要打擊黑出租，維護合法經營者的權益。

　　對策6:建設智能調度系統

　　張永杰表示，濟南市應該大力發展打車軟件，主管部門在信息化系統建設方面應該加強投入。濟南可以學習杭州，由市政府免費提供智能調度系統，根據乘客需求就近安排出租車。

　　“信息化建設很重要，智能調度相當于給出租車安上了眼睛。”一位出租車駕駛員表示，雖然一些車隊有自己的電臺頻道，可以通過對講機進行調度，但是難以普及，大力開發召車軟件是大趨勢。

　　邢麗萍說，濟南市應該建立專門的叫車服務公司，叫車費用根據路程等實行彈性價格，鼓勵并保護叫車服務。