隨著地鐵青島北站的主體結(jié)構(gòu)幾近完工，位于其上的鐵路青島北客站的施工進(jìn)度也有所加快。記者采訪獲悉，鐵路青島北客站將于9月底實(shí)現(xiàn)主線通車，位于中間的四個(gè)車道將試運(yùn)行高鐵列車，并開(kāi)始內(nèi)部調(diào)試，年底前整體工程將全部完工。屆時(shí)，北站將成為本市鐵路客運(yùn)的主力，僅青島通往北京、上海、濟(jì)南這三個(gè)方向的列車，會(huì)繼續(xù)從青島火車站發(fā)車。預(yù)計(jì)明后兩年，青連、青榮兩條重點(diǎn)鐵路線路將局部通車，青島至上海將縮短至4小時(shí)左右。

　　據(jù)了解，鐵路青島北客站的站房建筑面積為8萬(wàn)平方米，站場(chǎng)按8臺(tái)18線布置，該站為國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站和山東省最大的鐵路樞紐站，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)客專等鐵路線都將在這里匯集。車站設(shè)計(jì)為地面站臺(tái)、高架候車車站，建筑部分為地上二層、地下一層。旅客由東西廣場(chǎng)地面進(jìn)站，在站臺(tái)與股道上方的高架候車室候車，檢票后經(jīng)下樓扶梯下到站臺(tái)上車；出站旅客經(jīng)每個(gè)站臺(tái)樓扶梯下到地下一層出站通道，檢票后換乘地鐵、出租等離站。站房總建筑面積6萬(wàn)平方米，最高可聚集上萬(wàn)名旅客。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，今年6月份，該站的站房主體鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)主體封頂，共使用鋼材23000余噸。“目前，正在進(jìn)行屋面安裝和內(nèi)外裝飾，屋面的材質(zhì)以鋁鎂錳板為主，陽(yáng)光板和采光玻璃為輔。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，目前已著手開(kāi)始鋪裝鐵路軌道。設(shè)計(jì)的8個(gè)軌道中，預(yù)計(jì)10月1日中間四車道將具備通車條件，屆時(shí)將試運(yùn)行高鐵，并進(jìn)行內(nèi)部調(diào)試。

　　李滄交通商務(wù)區(qū)建設(shè)辦公室副主任裴春光日前表示，根據(jù)職能劃分，鐵路青島北客站將是本市最大的客運(yùn)樞紐站，會(huì)承接絕大部分的對(duì)外交通功能。該站建成后，僅有青島通往北京、上海、濟(jì)南這三個(gè)方向的車，還會(huì)繼續(xù)從火車站發(fā)車，其他所有車次都是在北站始發(fā)。而所有抵達(dá)南站的列車，都會(huì)在北站停留。隨著青島北客站的順利推進(jìn)，青連、青榮兩條重點(diǎn)鐵路線路將局部通車。按照項(xiàng)目進(jìn)度，2014年青榮城際鐵路將連入北站，2015年青連鐵路將局部通車。

　　對(duì)市民而言，青榮城際、青連鐵路的通車，將大大減少出行時(shí)間。據(jù)介紹，原來(lái)所有的青島鐵路，都要經(jīng)膠濟(jì)鐵路線連到京滬線，青島去東北都要通過(guò)北京或者天津，再中轉(zhuǎn)到大連或其他城市；去上海也需要到濟(jì)南再轉(zhuǎn)到南京連接到上海。未來(lái)沿海大通道建成之后，青島到上海的時(shí)間將會(huì)由現(xiàn)在的8個(gè)小時(shí)減少到4個(gè)小時(shí)。另外，隨著城際鐵路的開(kāi)通，青島到即墨、萊西、萊陽(yáng)都非常方便，去膠州 、高密、膠南 、董家口，出行時(shí)間基本上都會(huì)縮減一半。