原標題：飽受爭議的壽光果菜批發市場

　　齊魯網濟南5月10日訊據山東廣播電視臺公共頻道《真相力量》報道，濰坊壽光是享譽全國的蔬菜瓜果之鄉，產品的種植、收購以及運輸都形成了產業化。2012年8月，由壽光市政府投資8億元，占地1000畝的壽光果菜批發市場正式投入使用。運行近兩年來，在方便菜農售賣瓜果蔬菜的同時，他們也發現了市場內外存在的諸多問題。

　　壽光果菜批發市場是農業部定點批發市場，市場以瓜果批發交易為主。集電子拍賣、物流配送、檢驗檢測、品牌營銷等功能于一體，是我國北方規模最大、設施最先進的瓜果集散中心。每天前來銷售、選購瓜果的果農、商販絡繹不絕。

　　記者：“來這個市場賣水果交費嗎？”

　　果農：“交費啊。”

　　記者：“怎么交法�！�

　　果農：“成交額的百分之四啊。”

　　正在市場上售賣瓜果的果農告訴記者，目前壽光果菜批發市場采用世界先進的荷蘭模式運作，即“統一管理、統一過磅、統一收費、統一結算”。買賣雙方按照電子地磅交易流程到地磅稱重，磅重信息通過計算機接口自動采集并與買賣雙方的IC卡相連；隨后通過“一卡通”電子結算中心支取貨款，使交易更快捷更安全，切實保證了購銷雙方的利益。但美中不足的是，在結算過程中，市場會從果農的IC卡里一次性扣除4%的交易服務費。對于這項費用，果農普遍感覺標準偏高。

　　在田馬鎮駐地周圍的幾處大棚，記者接連走訪了多位果農。果農普遍反映，市場向他們收取4%的交易服務費標準過高。因為在沒有這個市場之前，他們都是把瓜果賣給當地的瓜果中介，俗稱代辦，收費標準則是交易額的3%。

　　一位瓜果代辦告訴記者，他從果農手中扣除4%的交易服務費后，從中分得2.5%，市場會獲得1.5%。由于市場周圍存在著多處瓜果代辦營業點，市場管理方為了盡可能多的獲得這1.5%的收入，讓果農將瓜果在這個市場交易而不賣給市場外的代辦，采取了很多在果農、代辦看來很不合理的規定。

　　壽光果菜批發市場的果農告訴記者，批發市場在吸引外地客商、方便他們及時高價賣出瓜果的同時，也存在著收取交易服務費偏高、限制他們進出市場自由等一系列的問題。與此同時，原來在市場外經營的瓜果代辦們對這個市場也是意見頗多。

　　眼前的這位瓜果代辦告訴記者，自從這個市場建立起來之后，他們如果想在外邊用自己的地方自主經營瓜果收售，必須得先從市場內部租賃一處攤位。除了繳納每年的攤位租賃費以外，還得繳納五千元的押金。

　　記者在幾位瓜果代辦提供的租賃合同上看到，里面規定了每位瓜果代辦必須完成年銷售220萬斤或130萬元營業額的其中一項，否則將扣掉5000元的押金。這樣一項規定在眾多瓜果代辦看來簡直就是霸王條款。

　　那么，對于這樣一項在代辦看來有些不合理的合同條款，壽光市果菜批發市場的管理人員又會給出何種解釋呢？

　　物業部：“現在是旺季，短期只能租到七月底，是有收貨量的。交一部分押金，要是達不到的話就從押金里扣啊�！�

　　物業部的工作人員解釋說，他們之所以會出臺這樣一項規定，是為了保證市場的長久生命力，將市場做大做強。此外，記者從市場交易部了解到，目前壽光果菜批發市場的日均吞吐量保持在五百噸左右。如此龐大的果菜數量得需要強大的物流車隊來進行支撐。但是讓記者納悶的是，位于壽光果菜批發市場內部的物流服務中心卻是空無一人，辦公室處于閑置狀態，這究竟是怎么回事呢？

　　果農：“物流更黑，比土匪還土匪呢�！�

　　“這里物流也壟斷嗎？”

　　“物流壟斷啊，早就壟斷了，你根本就走不了車，車都給你砸�！�

　　“誰壟斷啊？個人壟斷�。俊�

　　“就是搞物流園的壟斷了，南京的南京線，常山的常山線，東北的東北線全壟斷了。”

　　聽得出來，果農對物流出現壟斷這一現象很是氣憤，而市場交易部的工作人員說話更是顯得意味深長。隨后，記者來到了負責東北三省果菜運輸的哈爾濱翔銘物流有限公司進行詢問。

　　按照這位負責人的定價，如果一輛車每趟運輸30噸果菜，毛利潤就會達到27000元，而這27000元的運輸成本無疑最后還是要分攤到菜價上，由消費者埋單。

　　交易部：”這是老市場遺留下來的問題，原來政府管著這個市場時，收費比較難，就叫物流的車輛交錢，很多人弄物流車就過來了。因為這個事出現打仗了，也死過人，后來政府出面協調，誰誰誰你幾個跑哪里，這樣形成的東西�！�

　　壽光果菜批發市場建立的初衷是將當地的資源優勢轉化為產品優勢、市場優勢和經濟優勢，為區域農產品建立一條龍的銷售渠道，從而降低農產品的銷售成本。同時，帶動區域相關產業，包括運輸、金融、通訊、服務業等的發展。這些宏偉目標的實現，除了需要高大上的硬件設施以外，與之相配套的軟件管理也必須得跟得上。黨的群眾路線教育實踐活動告訴我們，凡事都要看群眾的評判，時時都要照顧群眾的利益。

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