近日，濟南有“公交族”向記者反映，除了每月支付50元月票外，還要準備零錢坐BRT、K系公交，因為越來越多的公交車不能使用月票�！半m然月票沒漲價，但實際上正在悄然貶值”。記者通過街頭公交線路調查，并查詢濟南公交官網有關信息獲悉，目前濟南可以使用月票的公交線路不足四成。

　　“我每天從趵突泉到科院路上下班來回，只有坐K51路可以直達。如果使用月票，需要倒車，所以經常另備零錢坐車，每月除了月票還要多花不少交通費！”市民何女士反映。

　　近日，記者隨機調查了市區人流量較密集的公交站點，發現這些站點中不能使用月票的公交車線路已超過了一半。比如，在泉城廣場濼源大街北側站點，16條公交線中9條不能使用月票；在山東新聞大廈濼源大街南側站點，11條公交線路有6條不能使用月票；在八一立交橋西經十路南站點，10條公交線路有5條無法使用月票；位于經十一路上的信義莊公交站，總共有42、65、88、BRT3、K139、88-3等12條公交線路經過，除42路公交外，其余11條不能用月票。

　　記者通過濟南公交網站“線路一覽”查詢統計后會發現，濟南共有218條公交線路，目前有9條公交線路停運，在209條運營線路中，只有72條線路能使用月票，僅占總線路的三成五。

　　統計顯示，在濟南不能使用月票的公交車中，主要為K系列豪華車、BRT公交車、以3開頭的三位數公交線，以及88及88支線，或像67、113、128等城郊或半城郊線路。

　　一些細心的市民會發現，在最近新增的優化線路中，多為新能源的K系公交車，用來填補原有線路不足或空白；也出現了如39和K39、101和K101、122和K122等車況不一、線路幾乎重合的“孿生公交”。而原來連接城區和郊區、鄉鎮的公交線路，比如88路、38路等，不能刷月票的票制從開始運營一直沿用至今。

　　“像濟南西客站公交樞紐，目前大多數線路為K系公交車，除乘坐舒適寬敞外，還因為在此乘車的多為外地乘客，這也能更好地展現泉城公交的整體形象�！睗�南公交某部門一工作人員表示，“今年新增的1000輛公交車中，主要以有空調、車容量大的新能源車為主，陸續會填補到原有或是新增的線路中，這也屬于‘公交都市’建設的指標要求�！�

　　市民因此也擔心，新增新能源車型是否會意味著能用月票的線路比例更少了？“這些新填補的線路是堅持原有的月票制還是改為2元票價，還是個未知數，估計新能源車采用2元票制將是一個趨勢。”公交公司相關人士透露。