齊魯網8月20日訊 據山東廣播電視臺公共頻道《今日報道》報道，山東廣播電視臺公共頻道《今日報道》報道，濟南現在有六條BRT公交線路，雖然，到現在對BRT仍存在爭議，不過，對于沒有地鐵的濟南來說，BRT確實讓居民公交出行變得快捷。這兩天，路過濟南濼源大街的市民可能會發現，南側公交港灣正在進行拉直施工，而這次施工完成后，可挪出一條副道，有望作為BRT車道，濼源大街、和平路連在一起，將可能再開通BRT線路，這會不會又引來爭議呢？

　　觀點一：快不起來反添堵

　　和平路--濼源大街--經七路一線有望開通BRT,消息一出，便引發市民熱議。有市民表示，濼源大街沿線商業發達，客流量大，開通BRT后市民出行會更方便。但也有市民指出，這一線部分路段狹窄，車流量大，如果再設立公交專用道，肯定會使道路更加擁堵。

　　濟南市民高杰認為，本來泉城廣場這邊人流量比較大，如果這邊開通了BRT,就能貫穿到歷山路那邊，同時也分散了人流量。

　　濟南市民韓濟生卻覺得，這條路行人比較多，十字路口比較多，在這條街上，如果要走BRT的話，道路就窄了，車輛就擁擠一些，如果路口比較多，行人過馬路的時候就容易發生危險。

　　觀點二：開設BRT嫩夠緩堵

　　濟南市民高杰認為，本來泉城廣場這邊人流量比較大，如果這邊開通了BRT,就能貫穿到歷山路那邊，同時也分散了人流量。

　　濼源大街是濟南市東西主干道的重要組成部分，是市區重要交通樞紐，且道路周邊交通環境復雜。隨著車輛的增加，該路段出現了交通不暢的問題，交通高峰期和節假日尤為突出。專家指出，濼源大街是否增開BRT通道，仍需征求社會多方意見。

　　專家意見：廣開言路，多方征集意見

　　山東省宏觀經濟研究院社會所所長劉德軍認為，開通前，應該是先進行充分的論證，要認真、仔細征求多方面的意見，然后通過對我們這條道路BRT增設前后，可能要影響到的車流人流的變化情況，做一個準確的判斷，然后才能做出我們是否增開BRT的這個決策。

　　濟南市規劃部門曾表示，經七路、濼源大街、和平路上都將開通中運量公交車，初步定為BRT,這三條路上的BRT連成一條線，與歷山路BRT、二環東路BRT銜接，分散東西方向客流。 對于在濼源大街增設BRT,專家給出了中肯的建議。

　　山東省宏觀經濟研究院社會所所長劉德軍稱，如果是增設BRT車道，為了方便行人和周邊商戶的通行，我們應該在一些路口，有目的有計劃地增加一些行人過街天橋，對現有的通行車輛，有計劃地引導到周邊的主干道上去，避免造成車輛的擁擠。

　　濟南“高快一體”公路網規劃初稿完成

　　另外，濟南市“高快一體”公路網規劃初稿日前編制完成。根據規劃濟南市將繼續完善城區內部現有快速路網，加快推進二環西路南延、二環東路南延及二環南路東延等項目，方便車輛通過快速路快速通達繞城高速，構建起更加有效的進出境公路交通體系，從而緩解市區的交通壓力。