在昨天發(fā)布的《濟南市公交都市考核評價指標體系指標匯總表》中，詳細列舉了包括公交出行分擔率、公共汽電車線網(wǎng)布局和力度、公共汽電車路權(quán)優(yōu)先水平等16組共31項具體指標。記者發(fā)現(xiàn)，雖然在服務、安全方面，現(xiàn)狀值與目標值差距不大甚至持平，但是在公交專用道設置率、來車信息實時預報覆蓋率等指標上，現(xiàn)狀值與目標值仍存在不小的差距。

　　專用道設置率未過半信號優(yōu)先現(xiàn)狀不理想

　　在表格中記者注意到，“公交專用車道設置率”目標值為40%，現(xiàn)狀值僅為16.2%，而“公交優(yōu)先通行交叉口的比率”目標值為50%，現(xiàn)狀值僅為7.5%，可以說，在“公共汽電車路權(quán)優(yōu)先水平”方面，濟南公交還有很大的提升空間。而在BRT開線之初提出的“信號優(yōu)先”，目前來看現(xiàn)狀并不理想。“坐著公交車在專用道上不擁堵，我們確實感受到了方便，可是如果BRT客流不能上升甚至下降，專用道利用率不高，就浪費資源了。”市民宋先生建議，相關(guān)部門能夠在“公交優(yōu)先”和“提高專用道利用率”之間找到平衡，讓公交優(yōu)先能夠為更多的市民帶來便捷。

　　35.97%車輛超齡服役綠色公交車還會增多

　　據(jù)了解，目前濟南公共汽電車超齡服役比率為35.97%，目標值為30%。根據(jù)濟南目前公交車輛總數(shù)為4000余量的現(xiàn)狀來看，約有1500輛公交車屬于超齡服役。市民也擔心，這些超齡服役的車存在著安全隱患。

　　記者通過這份表格同時了解到，目前濟南綠色公共交通車輛比率為33.74%，而目標值為50%。也就是說，將來，新能源等綠色公交車還會越來越多，車況也會有所改善。

　　千余輛車仍無法進場公交“回家”急需場站

　　由于受制于公交場站問題，在公交空白區(qū)域開新線、線路調(diào)整等方面，公交部門常面臨著“巧婦難為無米之炊”的尷尬。“公交車不能總在路上跑，晚上收車之后停在哪，是個大問題。”在此前接受媒體采訪時，濟南公交相關(guān)負責人曾表示，目前濟南公交約有千余輛車“無家可歸”。

　　記者注意到，目前濟南公共汽電車進場率為70.18%，目標值為85%，公共汽電車車均場站面積現(xiàn)狀為84平方米/標臺，目標值為150平方米/標臺。如此來看，為公交車“找家”，仍是一個大問題。