3日下午,歷山路上BRT在運(yùn)行中。　　記者　邱志強(qiáng)　攝□記者　李明　王健

　　2012年10月,濟(jì)南市被列為國(guó)家公交都市建設(shè)示范工程首批15個(gè)創(chuàng)建城市之一。近日,濟(jì)南市人民政府印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公交都市建設(shè)的意見(jiàn)》,并公布了濟(jì)南市公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和濟(jì)南市公交都市建設(shè)工作計(jì)劃,預(yù)計(jì)到2017年,濟(jì)南城市公交出行占機(jī)動(dòng)化出行總量的6成以上。

　　經(jīng)常乘坐公交車(chē)的市民都有公交車(chē)晚點(diǎn)的經(jīng)歷,特別是在著急趕時(shí)間的時(shí)候,讓人非常著急。因?yàn)?濟(jì)南目前公共汽電車(chē)的正點(diǎn)率只有52.1%。根據(jù)意見(jiàn),2017年,濟(jì)南市公共汽電車(chē)正點(diǎn)率將達(dá)到70%以上,提高近20個(gè)百分點(diǎn)。

　　意見(jiàn)指出,未來(lái)的公交服務(wù)將更優(yōu)質(zhì)。城市建成區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到95%以上,實(shí)現(xiàn)主城區(qū)500米范圍內(nèi)上車(chē)、5分鐘換乘。同時(shí),公共汽電車(chē)正點(diǎn)率達(dá)到70%以上,早晚高峰時(shí)段平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到18公里/小時(shí)以上,平均滿載率在80%以?xún)?nèi)。

　　另外,由于不知道下一班公交車(chē)到底啥時(shí)候會(huì)到,大部分市民只能焦急等待,等也不是走也不是。對(duì)此,意見(jiàn)也進(jìn)行了規(guī)定,根據(jù)意見(jiàn),2017年,來(lái)車(chē)信息實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)覆蓋率將提高到5成。

　　解讀

　　公交專(zhuān)用道將增加近4倍

　　根據(jù)《濟(jì)南市公交都市建設(shè)工作計(jì)劃》,濟(jì)南將進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整工程,北園高架等7條高架線路將調(diào)整,建設(shè)路等將建設(shè)234.6公里公交專(zhuān)用道。

　　據(jù)了解,二環(huán)西路高架及南延工程、二環(huán)南路高架線工程、順河高架路南延工程、北園高架延長(zhǎng)線工程、二環(huán)南路東延長(zhǎng)線工程、二環(huán)東路南延工程將陸續(xù)施工,同時(shí),繞城高速也將被納入城市快速路體系。

　　根據(jù)規(guī)劃,濟(jì)南將實(shí)施張莊路、齊州路2條公交專(zhuān)用道,歷山北路、清河北路等5條公交專(zhuān)用道,經(jīng)十西路、鳳凰路等6條公交專(zhuān)用道,二環(huán)北路、建設(shè)路等7條公交專(zhuān)用道,二環(huán)南路、青島路等7條公交專(zhuān)用道,玉函路、飛躍大道等3條公交專(zhuān)用道,龍鼎大道、鳳鳴路等6條公交專(zhuān)用道,共計(jì)234.6公里。

　　一位公交公司內(nèi)部人士介紹,目前濟(jì)南市區(qū)大大小小道路1700多條,只有19條有公交專(zhuān)用道,長(zhǎng)度只有80公里。“建設(shè)路等建設(shè)公交專(zhuān)用道后,濟(jì)南公交專(zhuān)用道將增加近4倍。”

　　舜耕路—濼文路建公交走廊

　　2008年以來(lái),濟(jì)南市開(kāi)通了6條BRT快速公交線路,已形成“兩橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《濟(jì)南市公交都市建設(shè)工作計(jì)劃》,舜耕路-青年?yáng)|路-濼文路等將建公交走廊,二環(huán)南路等有望開(kāi)建BRT。同時(shí),BRT將實(shí)施無(wú)軌電車(chē)改造,真正實(shí)現(xiàn)“零排放”。

　　最新頒布的《濟(jì)南市公交都市建設(shè)工作計(jì)劃》顯示,舜耕路-青年?yáng)|路-濼文路、二環(huán)南路、張莊路-堤口路、緯二路、經(jīng)十路、經(jīng)四路、經(jīng)七路、黃崗路-緯十二路-陽(yáng)光新路、歷山北路-歷山路等多條線路將建公交走廊,其中二環(huán)南路等多條道路有望開(kāi)建BRT。

　　BRT將建環(huán)形無(wú)軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)

　　除了多條BRT線路將開(kāi)建,BRT還將建設(shè)環(huán)形無(wú)軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò),BRT客流走廊也將設(shè)信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng),真正發(fā)揮BRT的速度優(yōu)勢(shì)。

　　濟(jì)南市公交都市建設(shè)工作計(jì)劃》指出,BRT將建設(shè)環(huán)形無(wú)軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò),二環(huán)西路、緯十二路、緯二路、二環(huán)南路、鳳凰路、歷山路將建設(shè)BRT無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng),北園大街、二環(huán)東路BRT系統(tǒng)也將實(shí)施無(wú)軌電車(chē)改造。

　　“無(wú)軌電車(chē)改造,將實(shí)現(xiàn)BRT清潔化。”濟(jì)南公交營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部前部長(zhǎng)鄧軍航表示,BRT進(jìn)行無(wú)軌電車(chē)改造后,將像102等線路一樣,實(shí)現(xiàn)真正“零排放”。到時(shí)候,BRT也會(huì)架上“長(zhǎng)辮子”,用上高壓直流電。

　　與此同時(shí),汽車(chē)站東、歷黃路、全福立交橋西、全福立交橋北、省圖書(shū)館、花園路中段、甸柳莊、新聞大廈、文化路西口、東倉(cāng)、盛福花園、賢文莊等12處BRT站臺(tái)也將擴(kuò)建。

　　社會(huì)資金可“入市”公交

　　根據(jù)意見(jiàn),濟(jì)南要深化公交改革。逐步探索將市場(chǎng)機(jī)制引入公交行業(yè),適度開(kāi)放公交市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)有序競(jìng)爭(zhēng),聚集社會(huì)力量共同推進(jìn)公交事業(yè)良性發(fā)展。

　　同時(shí),支持公交企業(yè)利用優(yōu)質(zhì)存量資產(chǎn),采取特許經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略投資、信托投資、股權(quán)融資等形式,吸引社會(huì)資金參與公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　鼓勵(lì)公交企業(yè)開(kāi)展與運(yùn)輸服務(wù)主業(yè)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況,增強(qiáng)市場(chǎng)融資能力。

　　另外,進(jìn)一步加強(qiáng)銀企合作,大力支持公交企業(yè)通過(guò)多種渠道依法獲得優(yōu)質(zhì)、低成本融資服務(wù)。

　　公交站點(diǎn)附近建自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)

　　“公交都市”是個(gè)系統(tǒng)工程,按照相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),濟(jì)南將通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善慢行環(huán)境,解決市民“最后一公里”的出行問(wèn)題。

　　山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院教授蔡志理曾表示,“最后一公里”難題主要原因還是站點(diǎn)建設(shè)時(shí)沒(méi)有為配套設(shè)施預(yù)留空間。

　　濟(jì)南市公交都市建設(shè)工作計(jì)劃》專(zhuān)門(mén)提到了慢行環(huán)境改善工程:建設(shè)連續(xù)、安全、舒適的慢行通道,建設(shè)中心城區(qū)慢行系統(tǒng)；在公交站點(diǎn)附近增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng),解決“最后一公里”問(wèn)題；采取“人車(chē)分流,立體過(guò)街”模式,推進(jìn)步行和自行車(chē)立體過(guò)街設(shè)施建設(shè)。