長清尤其是大學城周邊已開通了多路通往濟南中心城區的公交車。相關專家認為，交通已不是制約長清加快融入中心城區的主要障礙，打消心理的疏離感還要靠經濟上的對接和發展。

　　◆核心提示

　　交通“絆”了長清旅游業大發展的腿，但擋不住其加快融入中心城區的步伐。當前，長清區正處于加快融入中心城區的關鍵時期，更多的應首先是思想意識上的融入、觀念視野上的融入和工作標準上的融入。

　　□　本報記者 晁明春

　　見習記者 馬桂路

　　乘客稀少，旅游專線幾成個人專車

　　6月22日，星期六。上午8點鐘，濟南市市中心解放橋站點，記者坐上了前往靈巖寺的游707旅游專車。除了記者，當天的乘客還有5位，兩對情侶和一個即將畢業的大學生。

　　“從解放橋到靈巖寺，油錢就得280塊，拉你們幾個人還不夠油錢的�！彼緳C張師傅有些郁悶，但這還不是最差的情況，“有一次一輛車上只拉了一個老人，只收了20塊錢路費�！�

　　今年4月，濟南市開通了游707專線，是純粹的近郊旅游線路，每周六、周日和節假日從解放橋站點發車，一天一班，途經泉城廣場、體育中心、市立五院，然后分別到達五峰山和靈巖寺，車票20元，加上五峰山景區門票是通票50元，加上靈巖寺景區門票是通票70元。除途經站點外，其余地點不停車，不上客，當天上午10點鐘到達靈巖寺，下午3點鐘按原路返回。

　　“節假日的時候人會多一些。”張師傅告訴記者，“五一的時候加了3班車，大約有200多名乘客。平均下來的話雖然不至于虧損，但要想盈利也很難。除了節假日之外，基本是屬于虧損運營狀態�！�

　　“如果僅從目前來看，游707專線對于五峰山和靈巖寺的帶動作用很小。但長遠來看，我們仍寄予很大期望�！膘`巖寺宣傳科科長楊立柱告訴記者，“幾年來，我們一直呼吁開通一條從市里直達景區的便捷公交，游707作為一條從市里直達景區的專線，對景區意義重大”。

　　自古深山藏古寺，靈巖寺更是名聲在外。但這些年其自身旅游業一直不溫不火，對濟南市旅游業的帶動更是微乎其微，交通不便應是制約其發展的主要原因之一。

　　景區是寶，但不能靠它吃飯

　　“5塊錢兩包要不要，很便宜了�！�6月22日下午2點多鐘，在靈巖寺景區停車場，一個賣油桃的大娘氣喘吁吁地爬上山路追著兩個乘客推銷油桃，在得到否定的回答后，這個大娘又跑到記者身前，滿懷期待地兜售起來，“原來賣10塊錢3包的，現在便宜賣了，買兩包吧�！被蛟S是因為當天下雨的緣故，靈巖寺游客并不多，山下賣土特產的攤位前門庭冷落。

　　在通往靈巖寺的山路上，記者遇到賣山蝎子的當地村民楊大叔。為多賣點蝎子，楊大叔一大早爬山路來到景區前擺攤：“我這蝎子都是從山上抓的，一星期就抓了這一百來個，2塊錢一個�！眱r錢很便宜，因為“沒人買的話價錢再高也是砸在自己手里”。在記者與其聊天的一個小時里，只有一個人以1.5元每只的低價買走了20只。

　　“現在人太少了�！睏畲笫甯嬖V記者，他來自山下的村莊，村里的人有幾家開了飯店，但效益不是很好，大多數人都是外出打工，很少有靠景區吃飯的，“景區是寶，但不能靠它吃飯。”

　　交通不便只是長清旅游業發展滯后的原因之一�！伴L清處于濟南和泰安的包圍之下，外地游客來山東首先想到的是三孔和泰山，來濟南也是看趵突泉、大明湖和千佛山，長清各景點知名度低，形勢很不利�！睏盍⒅鶎τ浾呓忉尩馈�

　　事實上，不僅是長清，章丘和南部山區的旅游發展也面臨著同樣的困擾。楊立柱表示，現在濟南周邊旅游景點還處在各自為戰的狀態，一盤散沙的結果就是各家知名度都上不去，游客都少。楊立柱舉了個例子，“揚州各景區的發展就非常好，各景區在對外推介的時候首先推介的是揚州整個城市，游客來到揚州之后自動就找到景區門上來了”，楊立柱希望，以后各景區能夠抱團發展，實現共贏。

　　多管齊下，加快融入中心城區

　　“是交通因素絆了長清融入中心城區的腿嗎？是，又好像不是�！�6月24日一早，長清大學路和104國道交叉口的炒米店站站牌下，正在等車去濟南市區的市民張立東(化名)告訴記者說。

　　自從兩年前搬進在長清大學城的新家后，在市區文化東路一家省直部門上班的張立東就成了這條公交線路上的常客，每天單程一個多小時的公交車，感覺確實不方便，但跑了兩年，開始時的不習慣已變成了現在的習以為常。

　　在張立東看來，長清融入中心城區，交通已不是最大的問題。從長清城區到濟南市區，有104、220兩條國道，有正在修建中的劉長山路延長線，還可以走京福高速轉繞城高速，遠景還有正在規劃中的軌道交通，從交通上來看，長清已具備了與市區聯為一體的基礎條件。

　　“且不說有車族，就說普通居民出行必坐的公交客運來說，僅從104國道上，就有順著大經十路開往章丘的K301路，開往濼口汽車站的K302路，開往濟南長途汽車總站的濟長巴士2路……這還不算長清大學城各高校自己的更多定時定點的通勤車呢�！睆埩�東指著站牌告訴記者。

　　但長清與中心城區之間又確實存在著無形的障礙。不管是在市區還是在長清采訪，記者感覺這種障礙更多體現在心理上的疏離感。就像張立東，搬入長清兩年來，他已和當地人一樣習慣地把去市區稱為“去濟南”。采訪中不少研究區域發展的專家也表示，長清融入中心城區，現在更多的應是思想意識上的融入、觀念視野上的融入和工作標準上的融入。

　　還有專家認為，交通的便捷能否必然帶來可觀的人流、資金流？這還取決于經濟發展的水平。長清和市區之間的“遠”更多的歸根結底還因為中間存在著大量的急待開發的空間，填補上這段經濟發展上的空白，長清融入中心城區自然就可以水到渠成。正如6月21日濟南市委主要領導到長清區調研時反復強調的那樣：當前，長清區正處于加快融入中心城區的關鍵時期。要搶抓機遇、乘勢而上，推動環境營造上水平，項目建設上檔次，進一步加快長清區與中心城區融合發展步伐，努力建設有特色、有實力、有亮點的現代化中心城區。

　　原標題：是什么“絆住”了融入中心城區的腿