本報記者 林媛媛 實習生 丁紹渲

　　馬云宣布成立中國智能骨干網之后，快遞業再次受到人們的關注。目前，山東快遞業在全國處于什么水平？馬云用3000億打造的“菜鳥網”將會對快遞業造成什么樣的影響？誰又會從中受益呢？

　　根據山東省快遞協會提供的數據，2011年和2012年，山東省規模以上快遞企業業務量的增幅分別是56.5%和34%，業務收入分別上漲29.3%和25%。這個增速雖然足以讓其他行業望塵莫及，但是2012年的增幅數值卻仍低于全國平均增速。

　　申通快遞濟南分公司曹兵友認為，山東快遞增速低于全國水平的主要原因是省內電商發展速度較慢。“我們公司的快遞業務中淘寶單占到80%，‘四通一達’的比例也都在70%-80%，可以說淘寶網店的發展狀況直接決定了我們的業務情況。”

　　省快遞協會副秘書長田勇介紹說，根據各快遞公司的業務量估計，目前省內快遞行業大約有60%的業務量來自于淘寶網店，可以說省內淘寶網店的發展對于快遞行業的發展有著決定性的作用。“目前山東省內規模大、影響力大的網店屈指可數，這跟南方省份有著很大的差別，在一定程度上影響了快遞行業的發展。”

　　山東快遞業：主打價格戰，靠量吃飯

　　這幾年快遞業不好干，市場競爭太激烈，可是誰也不敢漲價，誰漲價就只能等死。

　　在濟南從事快遞行業多年的李先生說，現在快遞已經進入了主打價格戰的惡性競爭期。

　　“我干快遞七八年了，在濟南算是最早的一批人了，這三四年的時間運輸、房租、人力的成本漲速非常快，但是快遞費用不光沒漲反而下降，這么一算，現在利潤太少了。”李先生說，這幾年快遞不好干，市場競爭太激烈，可是誰也不敢漲價。“現在我們就是靠量吃飯，誰漲價馬上就被顧客放棄，那就只能等死了。”李先生盼著等市場穩定下來，行業能隨著成本上漲而上漲，到時候大家不拼低價拼服務。

　　田勇也認為目前快遞業處于無序競爭時期，而無序競爭的結果就是淘汰一批小規模快遞公司。“這種無序競爭狀態已經持續了幾年，一些快遞公司被淘汰，全國都是這樣的。每個行業都有可承受的利潤率范圍，如果利潤過低肯定會出現服務質量等方面的問題。”

　　菜鳥網：以“阿里規則”玩物流

　　提高了時效和速度，降低了物流成本，但快遞公司在這個“大系統”喪失了獨立地位。

　　一個深圳客戶買北京的一件商品，下單時會被提示選擇快遞組合類型，有“時效最快”、“成本最低”、“最安全”、“服務最好”等等多種選擇。客戶給定優化目標之后，阿里云計算根據以往的快遞公司的表現、快遞公司各個分段的報價、即時運力資源情況、該流向的即時件量，甚至可以加上天氣預測、交通預測進行計算，得到相關優化線路選項。客戶選擇后，系統立刻將訂單數據發送到各個環節。

　　快遞公司A的網點距離北京某賣家最近，且恰巧有一個收派員在附近，因此阿里安排快遞A收單，快遞公司A在收件后馬上轉運至合作的物流公司B的二級中轉中心，該二級中心分揀后馬上將貨物集中轉運至阿里自建的區域中轉中心。阿里區域中轉中心已經外包給分揀公司C負責分揀，分揀后交由航班時間最靠近的貨航公司D轉運至阿里在深圳區域的中轉中心，深圳中心分揀業務又外包給深圳某家專業分揀公司E,E分揀后雖然已經深夜，但是仍然有F快遞開展業務，馬上轉給派送公司F,F趕在晚上10點前完成派送。阿里平臺提供統一的包裹追蹤號，并監控派送各個流程，快遞公司服務質量將影響考評和業務收入。阿里平臺根據快遞公司提供的服務與報價支付相關物流費用。

　　圓通申通：自有航空公司有望明年獲批

　　快遞公司會甘心淪為阿里平臺的附庸嗎？下一步會采取什么策略？

　　明年，圓通、申通速遞的貨運航空公司有望獲批。

　　據圓通速遞董事長喻渭蛟介紹，圓通速遞現租賃運營A330、B737共3架全貨機，今年還將引進3架新貨機，計劃在3年內實現15架自有飛機，76個機場互飛。據介紹，大概在明年底，圓通速遞旗下的貨運航空公司有望通過民航局審批。與此同時，圓通正積極籌劃上市，謀求成為民營快遞企業第一股。

　　作為目前國內快遞市場份額最大的申通速遞也未停止前進步伐。此前有消息稱，申通計劃今年收購一家純貨運的航空公司，對此，申通速遞副總裁熊大海表示，申通貨運航空公司有望明年獲批。