[青島新聞網獨家]
（記者 任俊峰）
從2015年開始，每年的年終歲末，青島都會有新的地鐵線路開通運營，每一次，都讓青島市民感受到了地鐵給這座城市帶來的新變化。
然而2021年的12月份，人們的期盼之情似乎比往年更加迫切。這是因為，即將開通的地鐵1號線，是真正能給青島人民的日常生活、城市的交通體系和城市格局帶來歷史性改變的一條地鐵線路。
地鐵1號線的作用主要體現在以下幾方面：
第一，地鐵1號線的開通，讓青島與黃島之間的交通迎來革命性改變。
青島主城區與黃島，雖然距離不遠，但由于隔著一個膠州灣，一直以來都存在空間上的隔閡。這種隔閡造成了黃島與青島主城在城市風貌上都存在明顯的差異，甚至有人說，從青島到黃島，仿佛來到了另外一個城市。對這種隔閡體會最深的還是兩地的居民，長期以來，通勤成為大家的一個“心病”和負擔。
在膠州灣隧道建成之前，青島與黃島之間的交通主要依靠輪渡，這種通勤方式傳統且效率非常低下，已經明顯不能滿足現代快節奏生活的需要。2011年，伴隨著膠州灣海底隧道正式建成通車，兩地的交通狀況大為改觀，但近年來隨著車流量的不斷增加，高峰時段交通擁堵的情況也在不斷加劇，造成隧道通勤效率的持續下降，另外，通行費用也是一筆不小的成本。在公共交通方面，雖然開通了多條隧道公交線路，但高峰時段仍一座難求，往返周折很不方便。應該說，黃島與青島之間的交通，仍然存在明顯的“痛點”。
如今，隨著地鐵1號線的開通，兩地的交通方式將迎來革命性的變化。“6分鐘過海”讓“青黃不接”徹底成為歷史。地鐵的便捷性、高度準確性、舒適性、惠民性，將給兩地市民帶來前所未有的交通體驗。從此以后，“天塹變通途”，青島與黃島將真正融為一體，兩地將攜手迎來同城一體的發展新時代。
第二，地鐵1號線的開通，讓青島西部老城區重新煥發生機。
青島的老城區，是城市發展的根基，也是城市文化的靈魂。過去三十年來，伴隨著城市空間的不斷突破，青島主城區積極向東、向北拓展，新興城市板塊不斷涌現，城市體量不斷做大。與此同時，以中山路、臺東、老四方、滄口為代表的老城區與老工業區，受各種因素的限制，已經落后于時代發展的腳步，甚至出現了明顯的衰落跡象。
不可否認的是，交通是造成青島老城區發展滯后的一個重要原因。由于老城區基礎設施不完備，交通網絡不完善，停車資源日趨緊張，通勤成本不斷增加，這使得很多年輕人紛紛選擇了離開，老城區的活力不斷下降，在全市中的存在感一再降低。
青島老城區的復興，也是城市文化的復興。目前，振興老城區已經成為青島重要的城市戰略，以市南區為首的各區市，也已經出臺了明確的城市更新與復興計劃，老城區的復興已是指日可待。而復興戰略的實施，還必須要有一個重要的前提條件，那就是交通。此時，地鐵1號線的開通，可謂恰逢其時、正當其勢，1號線使得青島的西部老城區連成一線，并全面融入青島軌道交通網絡，進而步入發展的快車道。這讓人們進一步看到了青島老城區復興的曙光。
第三，地鐵1號線的開通，讓青島三大城區從此正式“合體”。
“三灣三城”是青島獨有的城市格局，這種格局放在全國也是絕無僅有的。這是由青島特殊的地理形態所決定的。
“三城”，即一般意義上的東岸主城、西岸主城和北岸主城，三大城區共同構成了青島的城市空間格局。“三城”之間，最重要的是交通。如果互相之間交通不夠便捷、通暢，那么青島的城市發展就會受到限制，邁向更高層級的前景就會蒙上陰影。
便捷完善的交通體系，可以讓青島的城市格局更加緊湊、構成組團、形成合力，也能夠為市民的日常生活提供極大的便利，這正是地鐵1號線的突出作用與歷史使命。
正如青島地鐵官方宣傳語所說，“一線過海 五區聯動”，地鐵1號線將青島的西海岸城區、東岸主城區與北岸城區緊密地連成一體，不僅西海岸與東岸主城之間的溝通更加緊密，北岸城區與西海岸城區也第一次實現了無縫連接，相互之間的時空距離被大大壓縮，這無疑將顯著促進三大城區之間的經濟社會交流。
“三大城區”合體之后，青島的城市空間布局更趨合理，資源配置能夠做到有的放矢，城市設計可以實現科學有序，同時，人們的日常生活也將更加便利，出行成本大大降低，這為青島下一步的經濟社會發展打下了良好的基礎。
“青島地鐵1號線來了！青黃不接的時代過去了，膠州灣東海岸城區、膠州灣西海岸城區自此進入同城時代。地鐵1號線張開了青島騰飛的雙翼。”這是地鐵1號線開通之際，一位網友發出的感慨。
的確，對青島來說，地鐵1號線的開通是具有里程碑意義的重大事件，并足以寫入城市發展的歷史，它將明顯改變人們的生活，和城市的發展節奏。
更加令人期待的是，借1號線開通的東風，“十四五”期間，青島將有多條地鐵線路開工建設，城市的軌道交通網絡將進一步織密，并觸達更廣的區域，惠及更多的人民。可以肯定的是，在交通的支撐與指引下，青島的騰飛必將獲得更為充足的動能，得到更有力的“護航”與保障。
