[青島新聞網(wǎng)獨(dú)家]
（記者 任俊峰）
從2015年開(kāi)始，每年的年終歲末，青島都會(huì)有新的地鐵線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，每一次，都讓青島市民感受到了地鐵給這座城市帶來(lái)的新變化。
然而2021年的12月份，人們的期盼之情似乎比往年更加迫切。這是因?yàn)椋磳㈤_(kāi)通的地鐵1號(hào)線，是真正能給青島人民的日常生活、城市的交通體系和城市格局帶來(lái)歷史性改變的一條地鐵線路。
地鐵1號(hào)線的作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：
第一，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，讓青島與黃島之間的交通迎來(lái)革命性改變。
青島主城區(qū)與黃島，雖然距離不遠(yuǎn)，但由于隔著一個(gè)膠州灣，一直以來(lái)都存在空間上的隔閡。這種隔閡造成了黃島與青島主城在城市風(fēng)貌上都存在明顯的差異，甚至有人說(shuō)，從青島到黃島，仿佛來(lái)到了另外一個(gè)城市。對(duì)這種隔閡體會(huì)最深的還是兩地的居民，長(zhǎng)期以來(lái)，通勤成為大家的一個(gè)“心病”和負(fù)擔(dān)。
在膠州灣隧道建成之前，青島與黃島之間的交通主要依靠輪渡，這種通勤方式傳統(tǒng)且效率非常低下，已經(jīng)明顯不能滿(mǎn)足現(xiàn)代快節(jié)奏生活的需要。2011年，伴隨著膠州灣海底隧道正式建成通車(chē)，兩地的交通狀況大為改觀，但近年來(lái)隨著車(chē)流量的不斷增加，高峰時(shí)段交通擁堵的情況也在不斷加劇，造成隧道通勤效率的持續(xù)下降，另外，通行費(fèi)用也是一筆不小的成本。在公共交通方面，雖然開(kāi)通了多條隧道公交線路，但高峰時(shí)段仍一座難求，往返周折很不方便。應(yīng)該說(shuō)，黃島與青島之間的交通，仍然存在明顯的“痛點(diǎn)”。
如今，隨著地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，兩地的交通方式將迎來(lái)革命性的變化。“6分鐘過(guò)海”讓“青黃不接”徹底成為歷史。地鐵的便捷性、高度準(zhǔn)確性、舒適性、惠民性，將給兩地市民帶來(lái)前所未有的交通體驗(yàn)。從此以后，“天塹變通途”，青島與黃島將真正融為一體，兩地將攜手迎來(lái)同城一體的發(fā)展新時(shí)代。
第二，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，讓青島西部老城區(qū)重新煥發(fā)生機(jī)。
青島的老城區(qū)，是城市發(fā)展的根基，也是城市文化的靈魂。過(guò)去三十年來(lái)，伴隨著城市空間的不斷突破，青島主城區(qū)積極向東、向北拓展，新興城市板塊不斷涌現(xiàn)，城市體量不斷做大。與此同時(shí)，以中山路、臺(tái)東、老四方、滄口為代表的老城區(qū)與老工業(yè)區(qū)，受各種因素的限制，已經(jīng)落后于時(shí)代發(fā)展的腳步，甚至出現(xiàn)了明顯的衰落跡象。
不可否認(rèn)的是，交通是造成青島老城區(qū)發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。由于老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不完備，交通網(wǎng)絡(luò)不完善，停車(chē)資源日趨緊張，通勤成本不斷增加，這使得很多年輕人紛紛選擇了離開(kāi)，老城區(qū)的活力不斷下降，在全市中的存在感一再降低。
青島老城區(qū)的復(fù)興，也是城市文化的復(fù)興。目前，振興老城區(qū)已經(jīng)成為青島重要的城市戰(zhàn)略，以市南區(qū)為首的各區(qū)市，也已經(jīng)出臺(tái)了明確的城市更新與復(fù)興計(jì)劃，老城區(qū)的復(fù)興已是指日可待。而復(fù)興戰(zhàn)略的實(shí)施，還必須要有一個(gè)重要的前提條件，那就是交通。此時(shí)，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，可謂恰逢其時(shí)、正當(dāng)其勢(shì)，1號(hào)線使得青島的西部老城區(qū)連成一線，并全面融入青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而步入發(fā)展的快車(chē)道。這讓人們進(jìn)一步看到了青島老城區(qū)復(fù)興的曙光。
第三，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，讓青島三大城區(qū)從此正式“合體”。
“三灣三城”是青島獨(dú)有的城市格局，這種格局放在全國(guó)也是絕無(wú)僅有的。這是由青島特殊的地理形態(tài)所決定的。
“三城”，即一般意義上的東岸主城、西岸主城和北岸主城，三大城區(qū)共同構(gòu)成了青島的城市空間格局。“三城”之間，最重要的是交通。如果互相之間交通不夠便捷、通暢，那么青島的城市發(fā)展就會(huì)受到限制，邁向更高層級(jí)的前景就會(huì)蒙上陰影。
便捷完善的交通體系，可以讓青島的城市格局更加緊湊、構(gòu)成組團(tuán)、形成合力，也能夠?yàn)槭忻竦娜粘Ｉ钐峁O大的便利，這正是地鐵1號(hào)線的突出作用與歷史使命。
正如青島地鐵官方宣傳語(yǔ)所說(shuō)，“一線過(guò)海 五區(qū)聯(lián)動(dòng)”，地鐵1號(hào)線將青島的西海岸城區(qū)、東岸主城區(qū)與北岸城區(qū)緊密地連成一體，不僅西海岸與東岸主城之間的溝通更加緊密，北岸城區(qū)與西海岸城區(qū)也第一次實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接，相互之間的時(shí)空距離被大大壓縮，這無(wú)疑將顯著促進(jìn)三大城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流。
“三大城區(qū)”合體之后，青島的城市空間布局更趨合理，資源配置能夠做到有的放矢，城市設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)有序，同時(shí)，人們的日常生活也將更加便利，出行成本大大降低，這為青島下一步的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
“青島地鐵1號(hào)線來(lái)了！青黃不接的時(shí)代過(guò)去了，膠州灣東海岸城區(qū)、膠州灣西海岸城區(qū)自此進(jìn)入同城時(shí)代。地鐵1號(hào)線張開(kāi)了青島騰飛的雙翼。”這是地鐵1號(hào)線開(kāi)通之際，一位網(wǎng)友發(fā)出的感慨。
的確，對(duì)青島來(lái)說(shuō)，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通是具有里程碑意義的重大事件，并足以寫(xiě)入城市發(fā)展的歷史，它將明顯改變?nèi)藗兊纳睿统鞘械陌l(fā)展節(jié)奏。
更加令人期待的是，借1號(hào)線開(kāi)通的東風(fēng)，“十四五”期間，青島將有多條地鐵線路開(kāi)工建設(shè)，城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密，并觸達(dá)更廣的區(qū)域，惠及更多的人民。可以肯定的是，在交通的支撐與指引下，青島的騰飛必將獲得更為充足的動(dòng)能，得到更有力的“護(hù)航”與保障。
