齊魯晚報?齊魯壹點記者 于泊升
8月16日，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局公布“關于加快發(fā)展?jié)栔翝现鞒菂^(qū)交通一體化進程的建議 ”答復。下一步，濟南市將推進全市城鄉(xiāng)客運一體化改革工作，同時遠期規(guī)劃3號線三期延伸至濟陽區(qū)，加快北起發(fā)展，推動濟陽高質量發(fā)展。
增設優(yōu)化公交線路，軌道交通遠期規(guī)劃延至濟陽
記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局相關處室了解到，濟陽區(qū)至中心城區(qū)現(xiàn)運營區(qū)際公交有4條，分別是K901（普通、直達、商務）濟陽—天橋客運中心、K905崔寨—甸柳莊、K921濟陽城區(qū)至燕山立交、K925崔寨公交樞紐至濟南西站，這4條線路能夠較好的滿足中心城區(qū)至濟陽區(qū)群眾出行需求。
按照濟南市人民政府辦公廳印發(fā)的《關于加快推進城鄉(xiāng)客運一體化改革工作的實施意見》，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局積極推進濟南城鄉(xiāng)客運一體化改革工作。根據客流需求，加密K901等4條公交線路，統(tǒng)籌規(guī)劃客運設施和運營線路布局，研究濟陽區(qū)至濟南市新東站城市公交快線等工作，逐步滿足兩地居民出行需求。
在上述措施之外，堅持公共交通的公益屬性，建立市、區(qū)兩極財政補貼機制，逐步落實全市統(tǒng)一的公交票價收費標準，降低城鄉(xiāng)居民出行成本。目前T89全福立交橋北—大橋街道辦事處和K130大橋街道辦事處—動物園兩條公交線路屬于城市公交，中心城區(qū)至濟陽區(qū)距離較長，開通公交線路屬于區(qū)際客運管理范疇，因而89、130路暫時無法延伸至濟陽區(qū)。
據悉，濟南市已編制完成全域軌道交通線網規(guī)劃，其中在濟陽區(qū)范圍內規(guī)劃有城市軌道交通、中運量等多種制式軌道交通。依據全域線網規(guī)劃，軌道交通3號線（R3線）主要沿龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路走行，從主城區(qū)延伸至濟陽區(qū)，串聯(lián)龍奧片區(qū)、濟南東客站片區(qū)、遙墻機場片區(qū)等重要節(jié)點。其中，3號線一期已于2019年通車運營，3號線二期已開工建設，將于2025年建成，同時遠期規(guī)劃3號線三期延伸至濟陽區(qū)。
規(guī)劃研究多條快速路，構建濟陽與主城區(qū)快速連接通道
答復中指出，二環(huán)東快速路繼續(xù)延伸至濟陽城區(qū)西部，并積極推進濟南黃河公路大橋復線工程。黃河公路大橋復線項目南接二環(huán)東高架橋，向北沿將軍路延伸，終點位于先行區(qū)大橋街道山后陳家以東，與國道220平交，北接黃河大道，線路全長約7.8公里，主線采用一級公路建設標準，其跨黃河主橋上層為公路，下層預留雙線軌道交通。
黃河大道一期孫耿北路至國道104段，項目從國道104沿現(xiàn)狀國道220向前至孫耿北路，長16.2公里。根據規(guī)劃，黃河大道以地下道路為主，設計為雙向6車道，等級為快速路；地面道路為輔，設計為雙向8車道，等級為主干路。作為黃河北岸復合交通走廊，該道路建成后將成為先行區(qū)內部重要的貫通性快速通道，能進一步加強中心城區(qū)與濟陽區(qū)間的聯(lián)系，目前正在加快會展中心段建設。
記者了解到，目前在濟南新東站與濟陽城區(qū)之間，正在規(guī)劃推進的跨黃橋隧和道路包括鳳凰黃河大橋、航天大道隧道和G308改造（含公鐵兩用大橋）等。鳳凰黃河大橋鋼塔封頂，主橋鋼箱梁合龍完畢，預計今年年底前建成通車，未來預計與機場快速通道（鳳凰路-荷花路）和黃河大道銜接。目前，機場快速通道前期方案已初步確定，項目建成后，將形成一條新東站與濟陽城區(qū)的快速通道，加強濟南東部城區(qū)與濟陽區(qū)的聯(lián)系。
除此之外，濟南市推進航天大道隧道建設和G308改造（含公鐵兩用大橋）項目，遠期規(guī)劃研究濱黃大道、天璣路快速路等項目，項目建成后，將與航天大道、G308跨黃通道進行銜接，實現(xiàn)濟陽區(qū)與濟南中心城區(qū)的多通道聯(lián)系，促進區(qū)域一體化發(fā)展。
