日前，山東省政府印發《山東省民用機場布局規劃》，根據規劃，到2022年，全省運輸機場達到12個，到2035年，除萊蕪外，山東16個地市都將有自己的機場。
其中壹探君注意到一個數據：到2035年，山東全省民用機場將達到110個，其中運輸機場16個，A1、A2級和B類通用機場達到94個，客貨吞吐量達到2.5億人次。
什么概念？
這就相當于在齊魯大地上，平均每一萬平方公里建6.97個機場！
想一想，每到節假日高鐵搶票難，加上高速都堵成狗，如果到時航空變得如此發達，堵車時在“高速路蹦迪”即將要變為過去式，更多人可以選擇“打飛的”回家了。
未來山東人出門“打飛的”會是怎樣的畫面？今天壹探君就來聊聊這個事。你的家鄉可能要建機場啦
山東在航空領域的建設還是比較有基礎的。
目前，山東共有9個運輸機場，形成了“兩樞一干六支”的機場格局，分別是濟南遙墻、青島流亭兩個樞紐機場，煙臺蓬萊一個干線機場，威海大水泊、臨沂沐埠嶺、濟寧曲阜、日照山字河、濰坊南苑、東營勝利6個支線機場。數量位列全國第六位，是華東地區運輸機場數量最多的省份，每萬平方公里分布0.57個機場，密度位居全國第8位。
同時還有6個通用機場，分布在蓬萊、濱州、平陰、萊蕪和德州。
根據規劃，從今年到2025年，也就是7年后，全省民用機場達到69個（不含A3級通用機場），其中運輸機場12個（新增3個），A1、A2級和B類通用機場57個（新增51個）。這是第一步。
2025年后再過10年，到2035年，全省民用機場達到110個，其中運輸機場16個（新增7個），A1、A2級和B類通用機場達到94個（新增88個），密度達到6.97個/萬平方公里，客貨吞吐量 分別達到2.5億人次和260萬噸。建成“三樞十三支”運輸機場格局，形成渤海灣南部 運輸機場群，機場群與城市群協同發展能力不斷增強，成為支撐 和引領區域經濟發展的重要增長極。
無疑，在接下來的幾年山東的機場建設將像飛機在助跑階段一樣加速前進，遍地開花，沒準哪天你家鄉所在的縣也將開通一條航線，“打飛的”就是個小事。
全國各省市緊盯“空路”發展
俗話說，要致富先修路，這句話同樣適用在“空路”上。
除了山東在“打飛的”上進行努力，其實國內很多省份也早有動作，正朝著航空“縣縣通、市縣通”的方向加速競爭。
壹探君檢索發現，據網上最新的信息，各個省市發布的通用機場建設規劃統計起來總數已經達到2000個，遠遠超過民航局制定的到2020年建成500個通用機場的目標，這反映出國家、地方政府對于“通用航空”的重視。
比如近期和山東發布《山東省民用機場布局規劃》幾乎同一時間，貴州遵義市就發布了航空“縣縣通”的規劃，到時遵義一個市就要建成A2級以上通用機場累計11個，以及分布廣泛的A3級和B類通用機場，實現縣縣通機場。這比山東的“市市通”更加細化。
這雖是一個中國西北腹地的城市，但它的規劃在全國范圍來看都是屬于十分超前的戰略部署。
為什么國內各省市都在緊盯著通用航空呢？與我們平日見到的機場相比，通用機場有著幾大特性：其一，用途更偏向城市生活、管理而非城市間運輸；其二，造價相對便宜，跑道長度較短（不用起降大型飛機），地面建筑較少（無需大型航站樓）；其三，地區特點強。例如東北地區農林噴灑需求較多，山區森林空中消防，沙漠地帶空中救援，旅游景點空中觀光等等。
隨著生活水平的提高與城鎮化進程的加快，更多的飛行器出現在我們的日常生活中是必然趨勢之一，更不用談電影里出現的那些科幻場面。
最簡單的，面對越來越多的摩天大樓，高層、超高層火情發生時，直升機救援與滅火都更迅速、有效得多。
所以，發展通用航空的意義不僅限于“打飛的”，它對生產和安全都有著重要的意義。
往更深層的角度去看，通用航空更是產業經濟發展的一盤大棋。
前景廣闊的通用航空產業
據前瞻產業研究院預計，到2020年我國僅機場建設的產業規模達1000億元，增量規模超過400億元。而這還只是整個產業鏈的環節之一，可謂前景廣闊。
在山東，今年年初發布的新舊動能轉換重大工程實施規劃中，對航空產業就進行了比較詳細的規劃。在青島煙臺東營濰坊等多個城市布局航空航天相關產業，同時將推動通用航空裝備突破發展列入了山東高端裝備產業的發展規劃中。
在山東各地的航空相關產業園區也被列入重點建設項目，比如濟南太古航空產業基地、青島萊西航空文化小鎮、棗莊滕州通用航空產業園等等。
說到這，可以看到發展通用航空帶動起的不僅是流通領域，更涉及到制造業、人才培養、旅游、科技等方方面面。
反過來，山東也要抓住當前通用航空發展的時間窗口，將上游制造、中游配套、下游應用三個階段的產業鏈打造齊全，讓它的價值發揮到最大化，這必將帶動經濟以更快的速度發展。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 黃翔）
