今年以來(lái)，自行車(chē)無(wú)疑成了濟(jì)南的一個(gè)關(guān)鍵詞。摩拜單車(chē)投入使用，公共自行車(chē)也啟用在即，還有眾多的共享單車(chē)不甘寂寞試圖敲開(kāi)進(jìn)入濟(jì)南的大門(mén)。于是，單車(chē)玩“快閃”也成了濟(jì)南一景。甚至有單車(chē)玩“快閃”還上了癮，比如，近日，ofo在首次街頭布點(diǎn)被清除后就再度玩起了“快閃”。
深夜現(xiàn)身濟(jì)南街頭，當(dāng)晚就被要求拖離
17日晚10點(diǎn)，20輛ofo小黃車(chē)現(xiàn)身濟(jì)南山大北路，工作人員擺放單車(chē)的一幕被網(wǎng)友捕捉，發(fā)到了微博、微信等社交平臺(tái)。很快，身處洪家樓廣場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車(chē)總站、高新萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、經(jīng)四路萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、銀座晶都、金龍大廈、動(dòng)物園、和諧廣場(chǎng)等地方的網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)了小黃車(chē)的蹤跡。小黃車(chē)深夜現(xiàn)身濟(jì)南街頭，不少好奇的網(wǎng)友還拿出了手機(jī)進(jìn)行掃碼。這難道是小黃車(chē)要正式入駐濟(jì)南的節(jié)奏？
但是，此前濟(jì)南市停車(chē)辦曾在新聞發(fā)布會(huì)上明確表示想要進(jìn)入濟(jì)南的共享單車(chē)，入駐前必須先經(jīng)過(guò)資質(zhì)、運(yùn)營(yíng)能力等方面的考核，符合要求才能入駐，而且一旦有新單車(chē)入駐會(huì)提前向公眾通報(bào)。此次，小黃車(chē)突然現(xiàn)身濟(jì)南，停車(chē)辦并沒(méi)有官方通報(bào)，這不能不讓人聯(lián)想起不久前永安行單車(chē)在濟(jì)南“快閃”的一幕。
18日，記者拿出手機(jī)，打開(kāi)已經(jīng)安裝注冊(cè)的ofo共享單車(chē)APP進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果不見(jiàn)一輛單車(chē)顯示。隨后，記者聯(lián)系濟(jì)南市停車(chē)辦，被告知這是企業(yè)未經(jīng)允許的自主行為，目前除摩拜單車(chē)外，濟(jì)南沒(méi)有第二家共享單車(chē)入駐。記者特地到經(jīng)四路萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、動(dòng)物園等地查看，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)小黃車(chē)的蹤跡。原來(lái)，17日當(dāng)夜，在ofo共享單車(chē)工作人員布點(diǎn)的同時(shí)，停車(chē)辦就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一情況，責(zé)令他們停止布設(shè)，已經(jīng)擺放好的單車(chē)也被要求立即拖離。就這樣，小黃車(chē)悄悄地來(lái)，什么也沒(méi)留下就飛速地離開(kāi)了，絕大多數(shù)的市民甚至都沒(méi)有看到它一眼。
這一幕與兩月前似曾相識(shí)。1月12日上午，在摩拜單車(chē)入駐濟(jì)南之前，ofo就曾進(jìn)入濟(jì)南泉城路商圈，不過(guò)半天時(shí)間就匆匆撤離，原因就在于未在管理部門(mén)備案。時(shí)隔兩月，同樣的一幕再次上演，除了一個(gè)在上午，一個(gè)在夜間外，其他劇情如出一轍。
投放單車(chē)的意義是在行動(dòng)而非結(jié)果
與上海等城市的共享單車(chē)管理模式不同，濟(jì)南市對(duì)于共享單車(chē)的引進(jìn)實(shí)施門(mén)檻準(zhǔn)入政策，任何想要進(jìn)入濟(jì)南的單車(chē)企業(yè)，都必須經(jīng)管理部門(mén)在技術(shù)、運(yùn)維和服務(wù)等方面進(jìn)行考核把關(guān)。據(jù)了解，ofo共享單車(chē)在摩拜單車(chē)之前就試圖敲開(kāi)濟(jì)南大門(mén)至今未成功的原因，主要是被審核機(jī)構(gòu)認(rèn)為“無(wú)智能運(yùn)營(yíng)能力”，而被要求整改。
有業(yè)內(nèi)人士分析，已經(jīng)有過(guò)一次敲門(mén)失敗“野蠻”布點(diǎn)被叫停的經(jīng)歷，此次ofo單車(chē)再度不打招呼擅自布點(diǎn)，對(duì)于可能出現(xiàn)的結(jié)果，管理方不可能不知道。
該業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，ofo此舉跟不久前永安行單車(chē)在濟(jì)南的那一出“快閃秀”一樣，主要還是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，其投放單車(chē)的意義更多的是在其行動(dòng)而非結(jié)果。說(shuō)白了，單車(chē)企業(yè)擅自布點(diǎn)投車(chē)的目的根本不在入駐，而更多的是宣示一種存在感。說(shuō)是突然在濟(jì)南布點(diǎn)，不如說(shuō)是在進(jìn)行一種行為藝術(shù)般的營(yíng)銷(xiāo)，一方面提高在市民中的知曉度，另一方面也不乏向相關(guān)部門(mén)施加軟壓力的考慮。與此同時(shí)，這也反映出共享單車(chē)行業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入膠著狀態(tài)。
盈利模式還不明朗，競(jìng)爭(zhēng)已近白熱化
ofo何以如此迫切地想要進(jìn)入濟(jì)南？這還要從共享單車(chē)的盈利模式說(shuō)起。目前國(guó)內(nèi)從事共享單車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)多達(dá)二三十家，對(duì)于其盈利模式至今仍未明朗。但根據(jù)事情的發(fā)展，前期猜想的押金模式基本被否定，越來(lái)越多的觀(guān)點(diǎn)把其盈利模式指向了做大平臺(tái)或入口，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)或者其他途徑轉(zhuǎn)化到利潤(rùn)上來(lái)。
“比方說(shuō)北京的地鐵，每天的進(jìn)出站人群就達(dá)千萬(wàn)人次，每人一元也是千萬(wàn)元的收入。”中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧說(shuō)，如果共享單車(chē)企業(yè)做到這樣的規(guī)模同樣是可以盈利的，但其運(yùn)營(yíng)的成本相比地鐵低得太多了，而且單車(chē)的使用頻次也高于地鐵。
由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們看重的不是眼前的盈利，而是搶占市場(chǎng)。所以，即便是目前還未能盈利，單車(chē)企業(yè)搶占市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。在已經(jīng)有單車(chē)入駐的城市，這種競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為各種優(yōu)惠騎行政策的推出。這些企業(yè)借著節(jié)日等種種名頭推出各種免費(fèi)騎行，以至于進(jìn)入3月以來(lái)，不少共享單車(chē)用戶(hù)錢(qián)包里的使用費(fèi)就沒(méi)有動(dòng)過(guò)。
事實(shí)上，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的形勢(shì)也相當(dāng)嚴(yán)峻，一些先期運(yùn)行共享單車(chē)的城市，如上海等，單車(chē)的實(shí)際保有量已經(jīng)飽和或者接近飽和，由此產(chǎn)生的種種問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)，政府部門(mén)也開(kāi)始出臺(tái)種種管理措施。這樣的背景下，越早地入駐越多的城市，對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)的未來(lái)就越有利，如此來(lái)說(shuō)，他們挖空心思“攻城略地”也就不難理解了。
（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張?zhí)﹣?lái)）
