12月15日7點10分，伴隨著轟鳴的機械運轉聲，由中鐵十一局集團承建的濟青高鐵淄博特大橋跨張東鐵路連續梁順利完成轉體施工。中鐵十一局濟青項目部黨工委書記于杰說：“轉體橋是濟青高鐵施工的關鍵節點，這里施工完成將有效保障架梁施工進度?！?/p>
淄博特大橋轉體梁跨越張東鐵路
濟青高鐵全線307.9km，分為11個合同段，中鐵十一局集團承建四標段，起止里程為DK80+892~DK113+800，線路長32.908正線公里，包括淄博北站、臨淄北站及區間27.8km的淄博特大橋。其中，跨張東鐵路轉體梁是濟青高鐵全線唯一一處轉體施工連續梁。
12月14日下午，齊魯晚報·齊魯壹點記者來到施工地觀察到，歷時5個多月的奮戰，濟青高鐵淄博特大橋跨張東鐵路段橋梁整體結構順利完工。當日下午5點30分，兩座橋梁同時開始試轉。雖然氣溫在零下，現場施工人員卻忙得熱火朝天。據工作人員介紹，試轉體的主要目的是為正式轉體采集數據，實現最終轉體的精確。
轉體梁不能影響鐵路正常通行
淄博特大橋中三段連續梁長度分別為40米、64米、40米。轉體連續梁跨張東線，同時與既有張東線交角為147°40′。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該處連續梁采用平衡轉體法施工。中鐵十一局濟青項目部黨工委書記于杰告訴齊魯晚報記者，“建造轉體連續梁在成本上較普通梁有所增加，為不影響所跨鐵路的正常通行，同時為提高建設速度，必將保證架梁節點工期?！?/p>
12月15日上午，經過約50分鐘的調試運轉，濟青高鐵淄博特大橋跨張東鐵路連續梁順利完成轉體?，F場施工人員告訴齊魯晚報記者，此次轉體角度均為32°20′，轉體重量4200噸，轉體結構為中心承重轉體。在轉體過程中，先在張東線兩側懸灌澆筑連續梁梁體T構，然后水平轉動梁體，使主梁就位，調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下轉盤，最后澆筑合攏段，使全橋貫通。
全程電子控制、3D精準定位
“此次連續梁轉體，我們在橋梁各個關鍵點安放了定位裝置，通過全程電子控制來完成轉體動作?！爆F場工作人員介紹。齊魯晚報記者觀察到，工作人員通過手中的平板電腦對橋梁的轉體速度、力度及角度進行3D控制?！跋韧ㄟ^連續張拉將橋梁定位，轉動到一定角度后再改用點動的方式對橋梁進行微調，使用電子控制能夠讓橋梁轉體達到最精準效果?！?/p>
濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東站引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴建）、青島機場站、紅島站等11個站，線路全長307.9公里。濟青高鐵計劃于2018年底建成通車，屆時濟南至青島鐵路出行時間將由原來的兩個半小時縮短至一小時。而濟青高鐵建成后，濟南青島之間將實現1小時“公交化”直達。（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉相華 王源露 見習記者 劉川三）
