18日，記者從濟南市交通運輸局獲悉，為緩解濟南市區的交通壓力，實現市區路網和外圍公路網的高效連接，經過反復研究論證，濟南市最終形成了“高快一體”路網規劃，將打造“內、外”兩個繞城高速環線。據悉，濟南繞城高速大東環已報請省政府，目前正待確定投資人，計劃2017年初開工。該項目北起青銀高速唐王樞紐立交，向東南依次經過102省道、309國道，南接曹范互通立交。
打造內外2個繞城環線
18日下午，濟南市交通運輸局相關工作人員介紹，濟南正在積極推進濟南至泰安高速、濟樂高速南延、濟南繞城高速大東環等項目。據悉，這些項目建成后，濟南將逐步形成“內、外”兩個繞城高速環線。
該工作人員介紹，現在的繞城高速為內環高速，將來主要是服務市區出行；新建的大東環、大西環和已有的大北環，形成外環高速，主要是疏解過境車輛。根據今年1月6日城市交通工作專題會議上交警部門提供的監測數據，去年中秋節一周，濟南有21萬輛外地車在市區通行。當然，這其中除了過境車輛，還有將濟南市區作為目的地的車輛。
“這些項目建成后，濟南市將形成‘二環十二射’高速公路路網。”該工作人員說，過境車輛減少后，市區交通壓力必將大大緩解，從而為實現“打造四個中心、建設現代泉城”的發展目標提供強有力的交通運輸支撐和保障。
大東環預計2020年建成
據悉，內環高速就是現在的繞城高速，北線是老濟青線槐蔭樞紐至小許家立交段；西線是京福高速從槐蔭樞紐到殷家林立交；南線就是南繞城，從殷家林立交到港溝樞紐；東線就是現在的東繞城。“大外環北線指青銀高速，從晏城到唐王樞紐立交；大東環北起唐王樞紐立交，南接曹范互通立交。”該工作人員說，大西環還得再等等，大南環因為都在山區，建設難度較大，現在已經基本不再提及。
“即將開工的就是大東環。”該工作人員說，該項目已報請省政府，目前正待確定投資人。
據悉，大東環即京滬高速公路濟南東繞城并行線工程，是山東省高速公路網中長期規劃（2015-2030年）中的重要組成部分，路線北起青銀高速唐王樞紐立交，向東南依次經過102省道、309國道，在項目終點位置，改造濟萊高速公路曹范互通立交，與濟萊高速公路連接。
該項目路線全長約23.6公里，建設標準為雙向六車道高速公路，設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米，擬設互通立交6處、分離立交8處，停車區1處、養護工區1處、監控通信分中心1處、匝道收費站4處。大東環項目計劃2017年初開工，建設工期36個月，項目估算投資總金額約30.9億元。
東繞城將變城市“內環”
“大東環建成后，從北京去往上海方向的車輛可以直接通過京滬高速走大北環，然后經過大東環到濟青南線。”濟南市交通運輸局相關負責人說，青島方向去往銀川方向的車輛同樣可以走大東環。他介紹，增加了這樣一條交通大動脈，章丘和歷城區的發展將被注入新的活力，這將成為一條快速經濟通道。
對于市民來說，解決了過境車輛的問題，現有的東繞城高速自然成了“內環”高速。“到時候東繞城免費通行，濟南又多了一條穿城通道。”業內人士稱，這也有助于東部城區發展提速，進一步擴大濟南市區的范圍。他認為，目前東繞城無法實行免費，或與沒有其他通道有關。
據了解，東繞城高速1999年國慶節前建成通車并開始收費；2009年，東繞城高速收費期限延長5年至2014年11月9日；2013年，根據山東省政府印發的《關于同意延長青銀高速公路濟南繞城北線收費期限的批復》，濟南繞城高速東線暫時延長收費期限1年，收費期限延長至2015年11月9日。去年開始，東繞城高速已經整體劃歸齊魯交通發展集團管理。
根據交通運輸部發布的《收費公路管理條例》修訂稿，政府收費的高速公路實行統借統還，收費期限以路網實際償債期確定，不再受具體年限限制，償債期、經營期屆滿后，實行養護管理收費。
繞城高速免費成未來趨勢
9月1日零時開始，繞城高速公路北線（濟廣高速公路）二環北路段免費通行。據悉，此次免費只針對懸掛魯A、魯O、魯W牌照并安裝不停車收費電子標簽（使用魯通卡）的客車，免費車輛必須通過ETC（不停車收費）專用車道進出。
“這一距離中心城區最近的繞城北線試行免費，為主城區增加了一條東西向快速路，有助于打通各條快速路之間的聯系，提升城區快速路的通行效率，對緩解城市擁堵、完善城市快速路網，實施北跨戰略、促進沿線區域經濟發展等方面，都具有重要的現實意義。”濟南交通運輸局相關工作人員說，目前其他繞城高速暫無明確的免費計劃和時間表。
業內專家指出，目前濟南的市區范圍已經延伸到了繞城高速以外，未來隨著章丘撤市設區以及高新區、歷城區、長清區的發展，濟南的城區規模將進一步擴大，現有繞城高速成為城市“內環”是必然趨勢。“以后‘內環’服務城區，將成為新的城市快速路，免費是趨勢。”他表示。
（生活日報記者 王健）
