物流配送時間直接決定了外賣的客戶體驗(yàn)，幾乎可以說是外賣的“生命線”。在配送方面，除了各外賣平臺自建物流團(tuán)隊(duì)及商家自送模式外，“零門檻”的眾包模式飽受詬病。業(yè)內(nèi)人士保守估計(jì)，省城有2000多名外賣騎手，平均一單可拿6元，月入過萬只是個“江湖傳說”。
“零門檻”眾包，配送模式有點(diǎn)亂
“看我電動車后面這個保溫箱上就貼著招聘電話，現(xiàn)在正缺人，不少大學(xué)生暑假都來干兼職了。”餓了么蜂鳥配送騎手王先生表示，外賣訂單上漲讓平臺的配送壓力驟增。
近日，在誠基中心美團(tuán)外賣一處配送點(diǎn)，記者看到兩名大學(xué)生正在應(yīng)聘。簡單問了兩句后，配送點(diǎn)負(fù)責(zé)人就讓兩名大學(xué)生上崗了。“沒有什么技術(shù)含量，就是得路熟，送得要快。”一名騎手叮囑。
一位外賣行業(yè)內(nèi)部人士坦言，外賣的各種競爭現(xiàn)在都弱化了，表現(xiàn)出來的就是“搶人”，整個行業(yè)都缺人，和當(dāng)初的快遞非常類似。其實(shí)，配送是外賣最重要的環(huán)節(jié)之一，目前外賣配送的方式主要有三種，即平臺專送、商家自配送及第三方眾包配送。
美團(tuán)濟(jì)南地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，配送商主要以美團(tuán)專送為主，目前全市有60多個承包區(qū)，承包商負(fù)責(zé)招聘騎手，配置車輛、工裝等。“專送為主，對服務(wù)質(zhì)量要求高。我們的眾包模式配送訂單很少很少了，也就有1%左右。”百度外賣方面也稱，以騎士配送為主，也有部分商戶自配送。餓了么旗下則為蜂鳥配送。
眾包配送模式是基于共享經(jīng)濟(jì)興起的新興外賣配送方式，像美團(tuán)、蜂鳥均有自己的眾包APP。而此前2014年6月上線的達(dá)達(dá)物流（現(xiàn)與京東到家合并）也屬于社會眾包物流，人人都能成為配送員，它有兩大優(yōu)點(diǎn)：彈性大、固定成本低。但是，這種物流很難構(gòu)成良好的用戶體驗(yàn)，而且邊際成本高。
記者在手機(jī)上下載了蜂鳥眾包，注冊上傳了身份證認(rèn)證后，通過一個簡單的小測試，就能在平臺上接單了。“他們既不穿工裝，也沒有健康證，設(shè)備都是自備的，特別不專業(yè)，保溫箱的衛(wèi)生狀況令人擔(dān)憂。”在經(jīng)歷一次眾包配送員送餐后，市民房女士吐槽。
承包商有排他條款，比如做餓了么就不能做美團(tuán)。但是配送員沒有，像眾包模式，你只要下載就能接單，不排斥同時下載3個平臺，3個平臺都開著。一位眾包配送員告訴記者，他下載了多個眾包軟件，可以多個平臺同時搶單。“單子多了，就可能送得不是那么及時，超時了會和商家或者用戶產(chǎn)生矛盾糾紛。”
