據(jù)《濟(jì)南時(shí)報(bào)》報(bào)道，權(quán)威人士透露，交通運(yùn)輸部最快將于下月出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，即所謂“專車新政”，新政核心內(nèi)容仍是對(duì)私家車做專車的界定。

    據(jù)報(bào)道，權(quán)威人士稱，即將出臺(tái)的專車新政與去年10月公布的征求意見稿內(nèi)容基本一致，其中最為引人注目的是，私家車不得從事專車業(yè)務(wù)，除非變更車輛使用性質(zhì)為“網(wǎng)約車”，報(bào)廢年限為12年。

    另外，記者從其它可靠渠道獲得的消息印證了上述說法。該可靠渠道還向記者透露，即將出臺(tái)的“專車新政”，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的注冊(cè)備案要求有所放寬，即只需在一個(gè)省向當(dāng)?shù)亟还懿块T申請(qǐng)，交管部門再會(huì)同“通信及網(wǎng)絡(luò)主管部門審核通過后，即可在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)”，不用全國每個(gè)省份都申請(qǐng)備案。

    此外，“專車新政”征求意見稿要求各地對(duì)專車服務(wù)“實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”，而在即將落地實(shí)施的版本中，這一政策被修改為“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為需要實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)的除外”，大的原則定位為實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，這給網(wǎng)約車平臺(tái)留下了更加靈活的定價(jià)空間。

    業(yè)內(nèi)人士指出，專車新政正式落地后，滴滴、Uber和易到等大量接入私家車和私家車主的平臺(tái)將遭到毀滅性打擊——C2C專車平臺(tái)很可能成為過去時(shí)。那些開著私家車接單的兼職私家車主，以及專門購買車輛、專職做專車的從業(yè)者，如果不按照規(guī)定改變車輛使用性質(zhì)，將不能繼續(xù)從事專車服務(wù)。

    目前，國內(nèi)專車市場(chǎng)存在B2C和C2C兩種經(jīng)營模式。B2C模式的代表是首汽約車和神州專車，其車輛為租賃公司車輛，司機(jī)則是職業(yè)駕駛員，不接入私家車，因而不會(huì)受到“專車新政”的影響。C2C模式包括滴滴、Uber和易到等，平臺(tái)上絕大多數(shù)車輛為私家車加盟，司機(jī)則是私家車主。

    分析人士認(rèn)為，“專車新政”的出臺(tái)意味著在灰色地帶行走的專車終于迎來合法身份，但與此同時(shí)，以私家車為主的C2C專車將面臨重大考驗(yàn)。如果大量私家車主爭(zhēng)相推出，平臺(tái)車輛供給將銳減，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者離場(chǎng)，市場(chǎng)格局將發(fā)生較大變化。

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