增長更得益于威海港與煙臺港的航線合作。原來，兩家港口僅僅相距47海里，可航線卻各自壟斷，威海港發(fā)往韓國的客滾船，只有每周一、三、五三個航班一條航線，煙臺也只有周二、四、日三個航班一條航線。今年一月開始，雙方港口達成協(xié)議，共享對方航線。張進武表示：“就會形成一個天天班的新的模式，第二就是，我們的箱子，不需要第二次重復報關。”
從“搶位”爭斗到“抱團”發(fā)展，目前，山東沿海港口萬噸級以上泊位有270個，擁有青島、日照、煙臺3個超3億噸大港，聯(lián)合作戰(zhàn)勢在必行。
山東省社科院國際經(jīng)濟研究所所長李廣杰認為：“它是交通物流行業(yè)供給側改革的一個重要體現(xiàn)，要加強一個頂層設計，從體制機制上，來解決港口之間的利益的合理劃分。”
煙臺港以一條海岸線的“西進戰(zhàn)略”為引領，投資濰坊壽光港，租賃東營港碼頭，合作濱州港，形成分工明確、功能互補的港口群，建立起貫通省內(nèi)西部港口的“海上巴士”。
李廣杰說：“港口資源的整合，目的就是在于促進港口之間形成合理分工，功能有所差異，來實現(xiàn)港口之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。”
