治堵，如何將更多市民“拉”上公交車，濟南市相關部門正在醞釀一系列政策。其中最受關注的有兩條，一條是公交票制改革，讓利惠民；另一條是信號優先公交提速。在公交票制改革方面，包括IC卡乘車半價、BRT票價重回1元、1小時內多次免費換乘、嚴重霧霾天免費乘公交、空調車春秋天1元票價等多種票價優惠措施都在考慮當中。據了解，如果經過調研具備實施條件，最快將在今年6月執行實施。
擬優惠措施一：BRT票價有望降到1元
2013年4月1日，濟南宣布BRT6條線路恢復每乘次2元票制，結束了實施5年的一元票價時代。濟南公交公司相關負責人曾詳細解釋或漲價的原因。根據濟價費[2007]134號《關于快速公交車票價的通知》要求，濟南快速公交（BRT）零票實行一票制，每乘次2元。在2008年4月22日開通的省城首條BRT1號線，以及隨后陸續開通的BRT2、3、4、5、6號線都是試運行。試運行期間，臨時執行票價每人次投幣1元，公交IC卡九折。
隨著BRT線路提價、不能使用月票等規定出臺后，降低了載客率和分擔率。昨日，記者從相關部門了解到，今年BRT線路有望重新回到一元時代，充分發揮BRT大運量交通走廊的特點，緩解高峰期交通擁堵。不過具體方案還在擬定中，有關部門正在協商具體措施。
算賬：票價漲一倍，客流減了近一半
每年入冬，濟南的BRT車隊都要統計滿載率。工作人員告訴記者，和前幾年相比，能感覺恢復票價后，公交客流在明顯下降。
以今年二月份為例，上座率較高的星期一，7點15分之前的滿載率平均在50%左右；7點15分到7點45分為70%左右；7點45分到8點為100%，8點后再次下降。滿載率達到100%的情況不足一刻鐘。而周一已經是一周時間內上座率較高的時段，其他幾天的滿載率還不如周一。
據了解，票價調整之前，BRT1號線曾是省城運量最大的線路，平均日運量近7萬人次。自2013年以后，這個數字已經下滑至日運量3萬人次。
